长城、长安、传祺、吉利、上汽...它们的发动机到底是什么水平？

聊汽车发动机，多数人要么想到马自达创驰蓝天压燃发动机的动力和油耗多么牛逼、丰田TNGA架构引擎最高41%的热效率多么厉害，要么想到保时捷和斯巴鲁的水平对置发动机声浪多么独特、奔驰宝马的V12发动机运转多么平顺等等。

可一旦说到自主品牌，很多人或许会投来鄙夷的目光，在他们的固有印象中，自主品牌要么买国外淘汰的落后发动机装车，要么自己研发的发动机性能与海外品牌根本没法比。那么，事实真的如此吗？自主品牌发动机处于怎样的水平？

奇瑞汽车

最早正向研发，ACTECO系列已有三代

明星机型：ACTECO系列1.5T/1.6T发动机

代表车型：奇瑞瑞虎8、?奇瑞艾瑞泽GX、星途LX、捷途X90

奇瑞是最早有能力从0到1独立正向研发发动机的自主品牌，其主打的ACTECO系列发动机最早于2005年下线，如今已发展到第三代。目前ACTECO系列的明星机型当属1.5T/1.6T发动机，是奇瑞主力车型以及奇瑞旗下捷途、星途品牌车型的动力。

奇瑞ACTECO发动机的优点在于拥有同排量引擎中领先的动力参数，1.6T版本197匹的马力和290牛·米的扭矩甚至超过了本田的1.5T高功率版发动机。而1.5T版本37%的热效率在2020年看来虽是垫底的水平，但在2017年发布时还是引起了轰动，毕竟当年能做到这个数字的外国品牌都不多，何况是自主品牌！

本人曾多次体验搭载这台1.5T/1.6T发动机的车型，实际加速体验确实不错，涡轮延迟也不明显。然而，这类动力很强的小排量涡轮增压发动机适配在大尺寸车型上通常噪声较大，油耗表现一般，这会让舒适性和经济性打折扣，奇瑞的发动机也不能免俗。所以，我更加期待ACTECO系列发动机即将推出的2.0T版本，预计在大车上会有更优异的表现。

长城汽车

蜂巢易创或是“中国的爱信”，柴油机也是强项

明星机型：1.5T/2.0T汽油发动机、2.0T柴油发动机

代表车型：哈弗H6、哈弗H9、长城炮、WEY?VV7

我们知道隶属日本丰田的爱信、隶属韩国现代的摩比斯都是著名汽车零部件供应商，产品不仅供应自家车企，还卖给别的汽车品牌。而我们中国也有类似的供应商，那就是隶属长城的蜂巢易创。

蜂巢易创目前主推的2.0T汽油发动机除搭载于自家长城、哈弗、WEY品牌车型外，还被北汽采购搭载于BJ40上。实话实说，这台2.0T发动机与同类机型相比，各方面参数比较平庸，且为铸铁缸体，重量较大。但我认为这不是最重要的，重要的是蜂巢易创开创了自主品牌新的技术研发模式，也是长城汽车未来欲想成为世界汽车大厂所必须走的一步。

此外，从早期哈弗CUV上与博世联合研发的2.8T柴油机，到如今哈弗H9上自主研发的2.0T柴油机，长城一直以来都坚持柴油机领域的研发，这不仅有利于增强品牌的技术积累和技术广度，同时由于好的柴油机与皮卡就是绝配，这也进一步巩固了长城国内皮卡销量和中国品牌皮卡出口海外市场销量双王者的地位。

广汽传祺

由师从阿尔法·罗密欧到刷新热效率记录

明星机型：1.5TGDI/2.0TGDI发动机

代表车型：GS4、GA6、GS8、GA8

广汽传祺早期包括底盘平台和发动机在内的技术都引进自阿尔法·罗密欧品牌，因而驾控体验相当不错。但传祺并没有光吃老本，并在保留阿尔法·罗密欧车型驾控神韵的基础上把车和技术造出了自己的特色。

这当然也包括发动机。去年上市的新款GS8就搭载了广汽最新的2.0T发动机，拥有38%的最高热效率。其252匹的马力和390牛·米的扭矩在同类发动机中也比较抢眼，搭配广汽传祺历来在同级车中拔尖的底盘操控调校，实际开起来也确实有点欧系车的运动味道。

而在就不久前，广汽传祺宣称三款全新发动机的热效率均高于40%，其中第四代2.0ATK发动机的热效率更高达42.1%，刷新中国品牌发动机热效率记录，甚至超越了丰田TNGA架构混动系统的2.5L发动机。这款新发动机尚未装车，但我相信很多人都十分期待能亲身体验搭载这款新机子的车型。

长安汽车

蓝鲸系列采用模块化设计，热效率高

明星机型：蓝鲸系列1.4T/1.5T/2.0T发动机

代表车型：CS35?PLUS、CS55?PLUS、CS75?PLUS

长安汽车在自主品牌中以拥有遍布全球各地的技术研发中心而闻名，这因此赋予了长安汽车能网罗全球技术人才为之服务的能力，而蓝鲸系列引擎就是这一全球研发体系的集大成之作。

蓝鲸系列引擎的特点在于两方面。一是采用模块化理念，类似宝马B系列发动机，可根据不同车型需求演变出1.4T、1.5T、2.0T多种排量版本，且不同版本间拥有大量的通用化部件，例如1.4T和1.5T版本的零部件共用率高达98%，这样既能节约生产成本，又方便了不同版本发动机的技术共享和性能升级。

二是具有很高的热效率，早期的1.4T版本就有38%的热效率，而最新的1.5T版本热效率更高达40%。可以说，长安是当下自主品牌汽车中，传统汽油机技术研发水平和研发理念最先进的厂家之一。

吉利汽车

沃尔沃大树底下好乘凉

明星车型：沃尔沃1.5T/2.0T发动机

代表车型：领克01、领克03、吉利PREFACE

吉利汽车在这近十年以三件事震惊四座，第一件是收购瑞典沃尔沃的轿车业务，第二件就是推出了代表吉利新世代产品的轿车博瑞，第三件则是推出了中国自主汽车品牌首款真正意义的性能车领克03+。

其中收购沃尔沃让吉利能够获取到沃尔沃包括发动机在内的各项技术，比如旗下高端品牌领克的车型就搭载了沃尔沃的1.5T和2.0T发动机，这让领克车型的性能和行驶质感一下子超越了大部分自主甚至合资对手，成为市场上的当红车型。

能有直接获取到的先进技术固然最好，但这一定程度上也加深了吉利对沃尔沃技术的依赖，毕竟沃尔沃的发动机即使技术再先进、性能再好，但终究是沃尔沃在瑞典的总部主导研发，并不能完全代表当下中国汽车工业的发动机技术研发水平，作为中国人，我还是更愿意看到吉利能靠自己从0到1研发出先进的发动机。

比亚迪

从前山寨它人，现在被它人竞逐

明星机型：1.5T/2.0T插电混动系统

代表车型：秦Pro新能源、唐新能源

毫无疑问，比亚迪早期无论是车型还是发动机，走的都是山寨路子，比如F3山寨丰田老花冠，早期的1.5L和2.0L发动机则是逆向仿制自三菱。

而如今比亚迪的发动机已经是完全自主研发，虽在动力数据、热效率、技术这几个方面上不能说有多么牛逼，但要是与比亚迪自家的插电混动系统和电池放在一起就另当别论了。比亚迪插混车型炸裂的加速性能大家都很熟悉，我就不多说。可估计很多人不知道，世界上第一款真正意义的插电混动汽车诞生在中国，它就是比亚迪F3?DM。

这么说吧，比亚迪从前山寨别的牌子，而如今却成了不少厂家模仿和追赶的对象。此后各大厂家争相推出插混车型，前两年还曝出大众时任CEO在上海驾驶体验唐插混版本高速超速被拍，以及某日系厂家把比亚迪插混车型打包运回日本拆解研究的事儿。我们虽不敢百分百确认这些事情的真实性，但过去大家根本不相信这种事情会发生，而如今，这类事件却有很大的可能性会是真的。

上汽集团

汽油机、柴油机、新能源都没落下

明星机型：π系列柴油机、10速EDU插电混动系统

代表车型：上汽MAXUS?D90?Pro、上汽荣威RX5?eMAX

上汽是自主品牌中容易被大家忽略的技术通才。这或许是因为上汽在乘用车主流的汽油机领域的表现不太抢眼，但我们却不能因此忽视上汽在柴油机和新能源领域的造诣。

柴油机方面的造诣体现在上汽MAXUS品牌。其最新的π系列2.0T柴油机通过采用两级增压等独特技术达到了218匹的马力和480牛·米的扭矩。我们知道柴油机相比同排量汽油机，通常扭矩更高但马力偏低，但上汽π系列柴油机却能做到和主流2.0T汽油机相近甚至更高的马力数字，可见上汽柴油机领域的技术水平不容小觑。

而新能源领域的造诣体现在上汽荣威品牌。刚说到比亚迪的插电混动系统加速牛逼，而上汽荣威的牛逼之处则在于业内首创的插混车型10速EDU传动系统（发动机6挡+电动机4挡），传动效率和经济性比传统插混车更优异。这或许有些超出本文的讨论范畴，但我认为并不影响用其来证明上汽在发动机领域的研发能力，毕竟混动车型的发动机本就是不能脱离整个混动系统单独评价的。

总结

我们必须承认，自主品牌发动机的总体技术水平与世界一流厂家相比尚存差距，这点是事实。但我们也必须承认，某些自主品牌已经很努力去追赶了，部分技术领域甚至处于世界先进水平，例如比亚迪的插混系统和上汽的两级增压柴油发动机。而那些在背后付出努力和汗水的技术人员，同样值得我们去肯定和尊敬！

总之，中国自主品牌汽车，继续加油吧！我看好你们的未来！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长城哈弗h6路虎款汽油机好还是柴油机好

皮卡的主要用途是客货两用，对于柴油车来说，低扭大，省油，明显更适合拉货的用途！

柴油（INTEC）发动机，是与哈弗柴油动力相同的发动机，长城与德国博世联合开发。采用高压共轨燃油直喷技术，低转速扭矩大，1800-2000 rpm转速区间均可发出225Nm的最大扭矩，与传统增压柴油机相比，燃烧效率提高8％，二氧化碳排放减少15％，百公里工况油耗比传统增压柴油机降低20%以上，装配INTEC柴油机皮卡60公里等速时百公里油耗为5.9升

相比之下，汽油发动机在高速、静音方面有一些优势，但是拉货时，相对低扭较弱，低速扭矩明显不如柴油。

当然，国内柴油质量相对差一些，不过已经有很大改善，综合来看 建议柴油！

长城风骏5皮卡建议考虑2.0T柴油动力，原因很简单……

长城风骏5一共有三款动力分别介绍一下就明白了：

1、2.4升自然吸气汽油机，型号4G69S4N，沈阳航天三菱出品，这是一台80后的发动机，可能有些车主还没这台发动机岁数大。这台发动机最大功率90kw、峰值扭力200牛米，动力一般但是动静很大，油耗也确实不尽人意，一台用来拉货的皮卡车油耗会很感人的。

2、2.2升自然吸气发动机，型号491QE，原型机是丰田4Y，中故机头……最大功率74kw、峰值扭力184牛米，带动这台整备质量1.6吨的车再拉满货的话，翻山越岭会是件非常头疼的事情。

3、2.0T涡轮增压柴油机，型号GW4D20D，长城自主研发唯一一款拿得出手的作品，最大功率105kw、峰值扭力315牛米，参数在同级柴油机里也算相当不错了。同款发动机的升级版4D20T都用在了二十几万的哈弗H9上，足以看到长城的自信，也能想象H9车主的心里阴影……

风骏5的这台柴油绿静发动机，确实做到了很好的控震控噪水平，在消费级皮卡车型里是难得一见的，算是扔掉了国产皮卡拖拉机的帽子。

而且风骏5又没有自动挡，四驱结构也都是分时四驱并没有不同，所以不如选择柴油版本，动力更强、用车成本更低、可玩性也更大。个人建议，仅供参考。

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目前来说柴油车也好，汽油车也好，现在可以选择的范围和幅度都是比较大了，买车的时候纠结谁更从车辆的油耗上面来说的话，柴油车的油耗是远要低于汽油车的，主要还是发动机的构造的原理是有所不同的，柴油机在工作的方式上采用的是压燃式的，能量转换来话说的话比汽油发动机要高柴油的热效率比汽油高，输出的动力就在排量相同的情况下，柴油车在发动和爬坡时，会感觉到柴油车的动力更加强劲。柴油车在加油柴油车虽然说动力好，但是也是有先天性的缺点，柴油车的噪音会比汽油车要大一些虽然柴油车的优点也比较多，但是柴油车维修费用比汽油车高。毕竟需要结合国内的用车环境，然后结合自己用车的需要，可以适当考虑柴油车。如果在北方我建议选用汽油的，我是南方人要是我必须选柴油皮卡。

我是南风，欢迎关注！五年 汽车 从业经历，与你一起分享。

长城 汽车 是以皮卡起家，其皮卡从诞生之时，就一直占据这国内皮卡市场的绝大多数份额，且至今已连续20年位于全国销量第一。

长城目前在售的皮卡，主要就是风骏5经典版、风骏5欧洲版以及风骏6，动力方面，主要就是2.2L汽油车型、2.4L汽油车型以及2.0T柴油车型，其中两款汽油车型的发动机均来自于三菱，分别是491QE系列和4G69系列，而柴油车型的发动机为长城自主研发的GW4D20系列，曾荣获“中国心”十佳发动机，根据功率不同，分为GW4D20D和GW4D20E两款。

由于长城皮卡的口碑，之前销售过不少长城的皮卡，柴油和汽油车型的销量，几乎相差不大。

一般政府机关单位采购长城皮卡，都是以两款汽油车型为主，至少在我所负责过的采购案中，没有遇到过政府机关采购柴油车型的。

而一些私人用车，比如家用或者厂用的，基本是以柴油车型居多。

售价

售价方面，柴油皮卡普遍高于同等配置的汽油皮卡，所以一些人在购买皮卡车型时，会首先考虑售价的问题，而政府采购方面，必然会选择相对便宜的汽油皮卡为主。

动力方面

柴油发动机速来以大扭矩著称，一般政府用车，仅仅是用来执行一些任务，并不会经常用来拉货，所以对动力方面需求不大，而私人用车，购买皮卡多数是用来拉货，所以对动力的要求必然要高。

油耗方面

由于皮卡的车型所限，油耗普遍偏高，且排量较大，这就造成了其汽油车型的油耗较高，一般经常使用皮卡的，选择柴油车型的可能性较大，综合考虑下来，短时间内就可以在油耗上将购买柴油皮卡花的钱省回来，而政府单位由于使用车辆并不会太频繁，且双休、法定假日时，车辆是不外出的，所以综合计算的话，省下来的钱，相当于跑很多路程加的油了。

环保及燃油供应方面

众所周知的原因，柴油车在一些地方处处受限，且被冠以不环保的称号，所以这也就导致了政府机关不会采购柴油皮卡。而另外一些购买汽油的私人用户，也无非是考虑到了柴油车会出现燃油短缺的情况，且国内的柴油油品，素来不是很好。

综合以上原因，可以根据自身需求来购买。有朋友之前说过，北方买汽油的多，因为柴油车冬天不好着车，其实不然，我在北方，相对来说还是购买柴油皮卡的较多，天冷的时候只要注意及时换油，基本不会出现不能着车的现象的。

我是南风未起的时节。欢迎关注我，在评论区发表您的看法，共同交流。

柴油的比汽油的价格贵一些，比汽油的动机强。油耗也没汽油多。性价比方面汽油的好一些。汽油车比柴油的提速快，日后的维修保养比柴油车便宜。如果经常拉重物，建议你买柴油的。如果你是家用，那你就买汽油的，噪音低，挺好

我买的是汽油，当然买的时候确实为了省钱，但是家里有三台车。皮卡只是当越野车用，没拉重活，长城风骏六，内饰跟越野车一样，开起来比柴油舒服，别人都说汽油太耗油，又不拉重活，县城里跑，综合油耗9.5--12升，2.4的排量，这个油耗不算高。买车的时候便宜的那部分钱，我开得少可以折算成四万公里，柴油贵13000，每公里油耗汽油比柴油贵四毛钱，折算成就是3-4万公里左右。像我这样一年只开一万公里左右的，四年以后我又换车了。还有汽油加油容易，柴油经常排队或者没油，国内柴油油品差，发动机故障率高。最后说一点，油耗高不是问题，高不了多少钱，平时少挨点罚单比什么都强，经常跑高速的，被罚单的，一个月多花上千，难道不比我多花那两三百油钱高？所以各有优缺点，根据个人情况来选购。如果在乡下，经常拉货，还是买柴油吧。

两款车型除了发动机不同外其他没啥大的区别。汽油发动机有也有他的优点，适合跑高速，发动机声音小舒适等。而柴油发动机扭矩更大更佳适合非铺装路面 更耐糙。问题在于你的用途是什么。如果你平时就载人偶尔跑跑高速经常跑铺装路面在偶尔拉一点小物件不是很重，那么建议你选汽油的比较汽油的购车价格要比柴油便宜不小。

如果你跑工地跑路况比较差的地方随时拉点大件比较重的货物那么柴油车更加合适

现在的皮卡大部分都是柴油 汽车 。汽油的吧也有，但是柴油的多。贵好几万块钱了。所以说还是才有好才有比较省油省事儿啊，就是冬天唯一不好就容易起啦！所以说冬天要交好的柴油高标号才有低标号的柴油不要加。容易打不着车。

柴油发动机动力要好点，更经济

如果你能加到靠谱的柴油的话 柴油动力大、油耗低~而且还是带增压的~汽油车推荐2.4 三菱机器和1.6t涡轮增压~~2.0动力油耗都不占优势~~只有价格便宜

汽油发动机和柴油发动机都属于内燃机，都是燃烧燃料后通过推动气缸内活塞作往返运动来将燃料中的化学能量转换成为驱动车辆前进的机械能量，因此两者的工作原理大体是相同的。汽油发动机与柴油发动机的最主要的区别在于燃料物理特性所引起的点火方式的区别，从而表现出各自不同的热效率、经济性，以及外形特点等。

汽油发动机中，油气混合气进入气缸后，在压缩接近终了时由火花塞点燃。因此，汽油发动机需要一套控制何时让火花塞工作的点火系统，为保证汽油机的正常工作，必须精确控制火花塞放电的时刻和火花能量的大小，故燃料供给系和点火系是发生故障比例较高的部位。此外由于汽油的燃点较低，汽油机的压缩比就不能太高，以免油气自燃，因此其热效率和经济性较柴油机为差。

汽油机的优点在于其体积小、重量轻、价格便宜、起动性好，最大功率时的转速高，工作中振动及噪声小。因此在载客汽车，特别是轿车中，汽油机得到了广泛的应用。柴油机采用压缩空气的办法提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃燃点，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。因此，柴油发动机无需点火系。同时，柴油机的供油系统也相对简单，因此柴油发动机的可靠性要比汽油发动机的好。由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油机压缩比很高。热效率和经济性都要好于汽油机，同时在相同功率的情况下，柴油机的扭矩大，最大功率时的转速低，适合于载货汽车的使用。

柴油机的喷油泵与喷嘴制造精度要求高，所以成本较高；另外，柴油机工作粗暴，振动噪声大；柴油不易蒸发，冬季冷车时起动困难。在环保方面，柴油机的二氧化碳排放平均比汽油机的低30%-35%。比较关心柴油发动机的车友常常会发现，同排量的汽油车和柴油车，在功率和扭矩上会有很大差别。

一般来说同排量的柴油发动机比汽油发动机要小得多，但扭矩却更大。例如曾经装配在一汽大众宝来上的TDI柴油发动机，采用了多项先进技术，排量为1.9升涡轮增压，功率却只有100马力，比同样装配在宝来上的1.8升涡轮增压汽油发动机的功率小近三分之一，而扭矩则达到240nm，比这台1.8T汽油发动机要大20牛米。这是为什么呢，它们之间怎么会有如此大的差别呢。这是由于柴油的燃烧特性决定的，也正因为其这种燃烧特性，导致了柴油发动机与汽油发动机不同的工作方式。我们知道柴油发动机和汽油发动机相比虽然也要经过吸气、压缩、做功和排气四个行程，但由于这两种燃料的燃烧特性不同，它们之间采用了不同的点火方式。

普通汽油发动机在进气时是吸入的油气混合物，而这些混合气体在压缩以后，通过火花塞将其点燃。而柴油发动机在进气行程吸入的是纯空气，当压缩行程时活塞快接近上止点时，柴油机的喷油泵将柴油加压通过喷油器喷入气缸，与压缩后的高温高压空气混合，形成可燃混合气。由于柴油发动机的压缩比很高，所以在压缩终止后气缸内的压力和温度仍然很高，大大超过柴油的自燃温度，因此在很短的时间内便与空气混合立即自燃。这时气缸内压力、温度同时升高，在高压的推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转做功，废气经排气管排放到大气中。因此我们可以看出，柴油发动机并没有点火系统，它是采用压燃式的，而汽油发动机才是真正由点火系统“点燃”的。

柴油发动机采用这样的“点火”方式，是由于其燃烧特性决定的。柴油与汽油截然不同，它不容易被点燃，像我们平时直接用火苗去点燃一碗柴油，是很难点燃的。柴油这种特性导致了其燃烧速度很慢，而且柴油发动机这样的压燃方式也注定发动机难以将转速设计得很高，因为无力从燃烧速度还是“点燃”的方式来看，柴油发动机的“点火”和燃烧速度都不可能达到汽油发动机的水平。

因此柴油发动机的转速一般都不高。我们知道，发动机的功率是通过扭矩乘以转速得来，在扭矩一定的前提下转速越小它的功率值也就越小。在汽油发动机领域，工程师们一般也都是通过提升发动机转速的方法来获得更大的功率，因为相对于扭矩来说，提升转速更容易实现。而柴油发动机由于燃烧特性，它的燃烧速度无法满足更高的转速，从而限制了其功率的提升，所以一般柴油发动机的最大功率值都不是很大。由于柴油的燃烧特性决定它不可能像汽油机那样发动机转速很高，那就只能在发动机扭矩的提升上下功夫。

所以一般来说，柴油发动机的设计师会通过加大活塞行程使用更长的连杆等方法来提升扭矩，实际上汽油发动机也可以通过这种方式来获得更大扭矩，但因为这种方法会以降低发动机转速来换取发动机的扭矩的，降低转速则意味着降低发动机功率，因此在汽油发动机领域会考虑一个折衷的选择，以获得更大的功率。

柴油发动机就不存在这个问题，因为它的转速不高是由于燃烧特性决定的，换句话说，即使将连杆变短了，转速还是无法提高，不如采用更长的连杆

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