高速铁路与普通的铁路有什么区别吗?

与传统铁路有着截然不同的区别和特点。磁悬浮铁路上运行的列车，是利用电磁系统产生的吸引力和排斥力将车辆托起，使整个列车悬浮在铁路上，利用电磁力进行导向，并利用直流电机将电能直接转换成推进力来推动列车前进。与传统铁路相比，磁悬浮铁路由于消除了轮轨之间的接触，因而无摩擦阻力，线路垂直荷载小，适于高速运行。该系统采用一系列先进的高技术，使得列车速度高达500km/h以上，目前最高试验速度为552km/h。德国和日本起步最早。德国从1968年开始研究磁悬浮列车，1983年在曼姆斯兰德建设了一条长32km的试验线，已完成了载人试验。形车速度达412km/h。其他发达国家也都在进行各自的磁悬浮铁路的研究。目前磁悬浮铁路已经逐步从探索性的基础研究进入到实用性的开发研究的阶段，经过30多年的研究与试验，各国已公认它是一种很有发展前途的交通运输工具。已经开始可行性方案研究的磁悬浮铁路有：美国的洛杉矶----拉斯维加斯(450km)、加拿大的蒙特利尔----渥太华(193km)、欧洲的法兰克福----巴黎（515km)等。我国将在上海浦东开发区建造首条磁悬浮列车示范运营线，其可行性研究已于2000年启动，设备供货及服务合同也于2001年初签约。

上海磁悬浮快速列车西起地铁2号线龙阳路站、东至浦东国际机场，将采用德国技术建造全长约33km，设计最大速度为430km/h，单向运行时间为8min。该过程预计2003年初建成，上海磁悬浮快速列车过程既是一条浦东国际机场与市区连接的高速交通线，又是一条旅游观光线，还是一条展示高科技成果的示范运营线。它建成后将大大缩短浦东国际机场与上海市区的旅途时间。随着这条铁路的开发与运营，将大大缩短我国铁路建设与世界先进水平的差距。

高铁是高速铁路的意思，“高速铁路”是这样定义的：新建的时速250以上，提速改造的时速200公里以上的铁路系统。

因此，我国改造过的京广、京沪、京哈线等干线，时速达到200公里以上的区段，算高速铁路。

而后来新建的京津城际高速铁路、武广高速铁路、以及在建的京沪高速铁路、哈大高速铁路、京沈高速铁路等就是货真价实的时速350公里的高速铁路了。

高速铁路和普通铁路的区别就是

1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。

2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。

3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。

4、高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。

5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。

但是要强调的是：高速铁路和普通铁路是兼容的，至少在我国要保证兼容，就是能共用。具体来说：

时速350的高速铁路，运营时速350的高速动车组（CRH3、CRH2C）和时速250的快速动车组（CRH1、CRH2a、CRH2e、CRH5），比如京津城际、武广高铁以及以后的京沪、京武等。

时速250的高速铁路，运营时速250的快速动车组和普通列车，包括货运列车，比如石太高铁、合武高铁。

时速200公里的提速改造的普速铁路，运营时速250公里的快速动车组（会越来越少）和普通列车，以及货运列车。比如既有的京广、京沪线。

时速200公里以下的普速铁路，运营普通列车，以及货运列车。比如我国大部分支线。

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