长安福特和江铃福特有什么区别？

江铃福特和长安福特的区别如下：

1、生产车型不同

长安福特生产的主要是轿车和SUV；江铃福特生产的主要是全顺客车或者福特撼路者。长安福特旗下车型有：福克斯、蒙迪欧、锐界、嘉年华、翼虎、翼搏、福睿斯等。江铃福特旗下车型有：领界、撼路者、全顺、领裕、途睿欧等。

2、成立时间不同

长安福特最早成立于2001年4月，并于2003年才开始正式投产；而江铃福特早在1995年就已经成立了，所以从时间上看江铃汽车的发展历程要比长安汽车更长。

3、合资企业不同

长安福特是由长安汽车与福特汽车合资创立的，其中重庆长安汽车股份有限公司持股50%，福特亚太汽车控股有限公司持股35%，福特汽车（中国）持股15%；而江铃福特中江铃和福特属于战略合作伙伴关系，福特汽车通过购买B股的方式占据20%的股权。

4、发展方向不同

长安福特的发展重心主要集中在普通家用车上，所以普通消费者买得比较多的都是长安福特旗下的车型，例如福克斯、金牛座、蒙迪欧、锐际、翼虎等；而江铃福特的发展重心更多的是放在轻客领域上，旗下产品的销量甚至比长安福特还高。

5、销量

20年后的江铃福特生产的Transit依然是中国中高端轻客的主导品牌。虽然国内很多厂商都推出了各种B型房车，但相比大通V80底盘和东风玉峰底盘，Transit以其充沛的动力和可靠的性能独树一帜。

长安福特快速增长后，各种问题逐渐显现，销量不如从前。尤其是近年来，受中美关系的影响，福特的销量也受到很大影响，而江铃福特Transit则完全不受影响。当然，也有模型定位不同的情况，所以影响也不同。

6、品质

不说Transit，相比长安福特，江铃福特的road shaker是硬派越野，也是城市SUV，锐界是追求驾驶舒适性，所以内饰和舒适性肯定会更好，而作为硬派越野，它的车身品质肯定有更高的要求，所以两者的侧重点不同，取决于你想要什么类型。

福田汽车和江铃汽车那个更具优势？

现在市面上大家口碑比较好的轻卡牌子也就是江淮、福田、江铃这三家了，这两年国内经济环境不好，小的厂子倒闭的不少，其实也是好事，这样一来，质量能放心了。我之前在车队开车，所以这三款车都开过，福田我开过欧马可，车子还是不错的，保有量大，配件容易买到，装货多，劲儿足，但是康明斯发动机的油耗高是硬伤，这方面我还是有点接受不了。这两年江铃车给我的感觉就是有点凑合事儿，不管是新动力升级，还是驾驶室里的配置，明显不如江淮和福田，而且服务站的维修也有点跟不上，真是从车子到服务都是有点退步的节奏啊。江淮车，我还是觉得帅铃应该是最高端的，不过确实，不管从车子本身质量还是最近车联网的新技术，现在年轻的司机越来越多，这些智能化的配置还是很合心意的。最近帅铃献礼版我们这4S店看有车了，这段时间刚上车有优惠活动，10万块钱就能提车，配置还挺好的，淮柴发动机，130马力，扭矩420，所以开着有劲。之前有深入了解过这款车配置，像空调、ABS、多功能方向盘、电动门窗、中控锁这些部件配置都算是好的。这款车还是断气刹，舒适度应该可以。另外帅铃献礼版是国五车型，对了，得说一句，江铃现在在国五车方面还不是很积极，有几个想买江铃车的哥们都放弃了。我也比较看重的是售后，江淮汽车厂子大，售后网络也是全国都有，这样修车维护什么的都方便多了，卡车和家里的轿车比起来肯定毛病多点，维修频率高，售后可得做好。

随着城市物流的迅猛发展和国Ⅲ排放标准的实施，高端轻卡市场急剧升温。但是，目前在高端轻卡市场却是山寨版横行：个别企业将中低档轻卡改头换面，推出外观绚丽的所谓“高端轻卡”；另一些企业则走“山寨版”五十铃路线，暗中提高产品价格。

为此，真正具有日本五十铃授权的江铃汽车开始了防守反击。

“山寨版”与“正版”的根本区别在于后者是取得了日本五十铃的核心技术，而目前国内仅江铃、庆铃与五十铃有核心技术转让协议。其他号称拥有五十铃技术的厂家均为模仿抄袭；而部分厂家大打“欧系”高端轻卡牌，用“欧系外观”、“欧系技术”来迷惑消费者，一来欧州基本没有轻卡市场，领先技术与苛刻品质无从谈起。

为了应对鱼目混珠的高端轻卡市场，连续7年蝉联高端轻卡冠军的江铃汽车重磅打造了江铃凯锐升级版。江铃凯锐升级版一投放市场，就获得了三项行业第一：第一款配置符合国家标准的ABS的轻卡；第一款标准配置双遥控中控的轻卡；第一款标准配置数字化倒车雷达/CD的轻卡。

江铃凯锐是在五十铃原装生产线生产，标配五十铃4JB1共轨欧III发动机、五十铃N系列加强底盘、五十铃MS-5B变速箱等；40多项高达200多万公里的本土化验证。据厂家称，正常保养下，整车普遍30万公里无大修，发动机甚至60万公里无大修。

7月1日，推迟了1年的轻型车国Ⅲ标准将全面实施。全国大部分主要的轻卡厂商，都将国 III车型的售价调高了8000-10000元。然而江铃汽车则宣布所有轻卡产品7月1日后不涨价，甚至还存在不升反降的状况，目前国Ⅲ江铃轻卡的最低价格已经到了7.5万元。

原来，早在去年7月1日之前，江铃旗下的主力车型就已经完全符合了国Ⅲ标准。据江铃内部人士介绍：“江铃注重前瞻性的技术积累，早就在五十铃4JB1的基础上，利用与福特、博世、AVL及德尔福等世界顶级公司联手的机会，共同开发电控高压共轨发动机，率先达到国Ⅲ排放标准。更为难能可贵的是：在技术创新的同时，将成本控制在企业能够自身消化的范围内。”

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