全浮式半轴和半浮式半轴结构上各有什么特点

全浮式半轴的特点如下：

1、只传递转矩：全浮式半轴的内端通过花键与差速器半轴齿轮连接，外端通过轴承支撑在桥壳上。车辆的驱动力和转向力全部由半轴承受，但弯矩和轴向力则由差速器承担。

2、易于拆装：全浮式半轴由于只传递转矩，所以不需要承受反力和弯矩，因此易于拆装。此外，全浮式半轴的轮毂通过两个圆锥滚子轴承安装在车桥上，使得车轮可以轻松地安装在半轴上。

半浮式半轴的特点如下：

1、承受复杂受力：半浮式半轴既传递转矩又承受全部反力和弯矩，因此受力复杂，结构紧凑。

2、拆装麻烦：由于半浮式半轴需要承受复杂的受力，因此拆装较为麻烦。

3、支承结构简单：半浮式半轴的支承结构相对简单，成本较低。

综上所述，全浮式半轴和半浮式半轴的主要区别在于它们的受力情况和支承结构。全浮式半轴只传递转矩，易于拆装；而半浮式半轴既传递转矩又承受复杂的受力，拆装较为麻烦。

矶钓线全浮水和半浮水线的区别如下：

1、就使用情况而言，一般情况下，都用半浮水线，它是适用线最广的线，几乎所有情况都使用。半浮水线比重接近于海水比重，使用时能稍微沉下水面一点，又不会过度下沉。早期的全浮水线比重明显比水轻，由于完全漂浮于水面，在有风的天气会在风的作用下造成钓组偏离航道，因此目前主流产品都是半浮水线；

2、就拉力而言，半浮水线的制造都是将线制作成藕心结构，使线的中间留有气室，以减轻尼龙素材的比重。因此，浮水线同纯粹的尼龙线比较，同样直径情况下浮水线的拉力要小一些；

3、就技术含量而言，浮水线是操作线组时需要技术含量最高的线，一般在线组需要利用涌浪推力张线时较常用，比如迎面风使线组漂移向目标点时慢慢贴岸偏离，则可用整个线组浮在水面上圈在浪涌头，利用浪涌推力与迎面风抗衡，控竿调整线组吃风与吃涌的平衡，使线组顺着心目中轨迹运行，操控吃力且越远越困难。

浮水线有中空和低密度线两种。中空很好辨识，横截面有微小浮力气孔，使劲掐线较半浮水线易变形，而低密度是在线中加入浮力素材提高浮力，一般较半浮水线蓬松些，线质软于半浮水线。

扩展资料：

矶钓线有主线和子线，主线细可以从阿波孔中通过的更顺畅，钓组下沉的更快一些，这样在同样的深度可以选择更小的阿波，拖摆操作时也不容易造成钓组偏离航道;子线细更具有隐蔽性，相对更容易欺骗鱼，上鱼率更高一些。

在不同的场合应该有不同的线组搭配。以北方主要以黑鲷为对象鱼的条件下，只要水下挂底暗礁不多，建议搭配2.5到3号主线1.7到2号子线，如果暗礁密布，应该适当加大号数。

子线的长度当然越长越好，原因是长子线下沉的舒展稳定，同时挂底时不容易让礁挂到主线丢失阿波。但有个限度，过长的子线会使线组上阿波、水中等配件在线组中的位置偏上，这样中鱼收竿时不容易将鱼提到水面，不注意的话，线收得过大阿波还会顶到竿稍将竿梢顶断。因此，根据竿长、身高选择子线长度是必要的

参考资料：

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