凭什么说飞机的“轮子”比黄金还贵？

飞机，是一种速度快，很舒适的出行方式，有很多人也都喜欢享受飞机的旅程而选择飞机出行。其实无论现实中，还是从镜头里，我们都经常能看到飞机的降落。飞机每次降落之前，机身底下的轮子都会出现，其中的知识你有了解多少呢。

飞机虽说能在天上飞，但是它本身的体积重量都还是个大数目，飞机各个部位的零件在每次从起飞、飞行、到降落，都在发挥着自己的作用。而机身底下的轮子就对飞机的降落有着很大的帮助，但是这么小的轮子，真的能承受飞机这么大的重量吗。

飞机以非常高的速度着陆，所以轮胎和地面之间的接触会产生很大的摩擦力，摩擦力会产生很大的热量，这就意味着轮胎必须能够抵抗高温和冲击。还有一个令人震惊的地方，那就是飞机轮胎是中空的。你怎么没想到呢。为什么有些人说飞机轮胎比黄金贵。

虽然轮胎与汽车轮胎相同，但飞机轮胎的刚性比汽车轮胎更强，而且飞机轮胎的胎壁更厚。轮胎是由橡胶和钢丝制成的。这是一种特殊的材料，不同于市场上的任何轮胎。它只有71摄氏度和零下40摄氏度。在这种有限的温度条件下，锻造24小时后合格。

设计师也考虑了事故情况。即使轮胎爆了，我们也不必太担心，因为飞机上有许多备用的支撑轮胎。因此，经过如此复杂的程序后，飞机的轮胎在价值和意义上确实可以与黄金相比。毕竟，他们必须承受飞机着陆的冲击，确保整个飞机的安全。因此，飞机轮胎比黄金贵是可以理解的。

其实飞机的每次降落，都会产生很强大的俯冲的冲击力，这就要求了轮子不仅要耐磨，还需要耐高温，所以这种轮子都是空心的，这样才能发挥出它最大的功能。据了解，迄今为止，这种飞机降落时所选用的轮子都产自于米其林公司。

首先修正问题主的错误。飞机的车轮一般不只有三个。以波音737和空客A320为例，有3个车轮。仔细观察一下，每个轮子有两个轮胎。所以总共有6个轮胎。

另外，我来说明一下两条通路很宽的客机。例如，空中客车A330和波音787，前面的起降台的一组有两个轮胎，从后面掉下来的框架的两侧各有四个轮胎。一共有十个轮胎。

客机上轮胎数量最多的是空客A380。前面的起降台有两个轮胎，左右的主起降台各四个轮胎，再加上贴心的起降台左右各六个轮胎，一共有（2+4×2+6×2）＝22个车轮。

别以为A380有那么多轮胎。但A380的最大起飞重量可以达到560吨。也就是说，每个轮胎承受的压力最大可达25吨。另外，飞机轮胎由于起降时的高速摩擦而产生高温，所以飞机轮胎比普通车的轮胎结实得多。

高强度飞机的轮胎可能会被认为是芯很结实，其实不然。飞机轮胎和汽车轮胎也在打气。为了达到高强度，飞机轮胎可以用多层结构复合而成。

轮胎表面的橡胶面是由耐磨性高的特殊材料和钢丝配合而成的。厚度约20毫米。轮胎的阀门前端短，由高温的氟塑料制成。

缓冲层是尼龙布强化的附加层，为了保护轮胎各层和轮胎面的强化区域，位于胎面图案槽的底部和黄金层的上部之间。

飞机轮胎的橡胶内部放入特殊的2层窗帘毛巾，又叫“补强窗帘层”。黄金层由橡胶和纤维的电线构成，为了提高轮胎的强度而缠绕在轮胎的唇线上，所铺设的层数与轮胎的强度有关。

在轮胎的边缘上涂上端布，包括线圈和轮胎的边缘。线圈是轮胎的骨骼，拉伸强度和刚性高，向车轮传递负荷。轮胎边缘涂敷带的端布形成轮胎口的截面形状，防止磨损，与轮毂的边缘紧密贴合，防止轮胎漏气。

另外，轮毂由高强度镁锌合金制成，在轮毂和可动轮毂的接合处，阀门和轮毂之间用密封环密封，可以防止轮胎内最大气压值的气体泄漏。

一般情况下，一个飞机轮胎一般可以使用200个航班。如果轮胎超过标准，就可以拿去维修。可以翻新磨损的轮胎表面，进行重做。在一定程度上使用后再进行维护。一个轮胎可以这样使用5~6个循环。轮胎磨损，直到第二层窗帘套露出为止，意味着轮胎会被废弃。

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