实际使用油耗和车商说明的不同，这是为什么？

实上，工信部油耗与现实油耗之所以存在误差，主要是工信部测算油耗方法上存在问题。对于油耗的测量方式大体分为两种，一种是直接测量，传说中最准的“跳枪测量法”就属于直接测量。而工信部用的方式为间接测量，意思就是把车放到实验台上，在模拟日常行驶时的外部环境与内部工况，最后通过计算得出结论。

最先标志卡在上面也作了表明，“具体汽柴油使用量与本标志的燃料使用量不一样”，就仿佛泡面袋上的照片仅作参考一样。次之而言一说工信部的油耗是怎么测试出去的：不必认为工信部的油耗也是测试员开了汽车到具体地面上来跑，随后测到车子的油耗，那你就tooyoungtoosimple了。真真正正的测试是将汽车放到台架子上根据各种各样实时路况，换档，时速等开展装配平台测试，随后根据精确测量碳排放运用碳均衡来精确测量油耗。

在这样的情形下，车子是一种理想化的情况，忽视了空气阻力，应用电气设备，本人安全驾驶习惯性及其地面情况等状况，这种忽视了的状况都是对汽车的油耗导致危害。此外，工信部选用的测试规范是2000年欧洲施行的测试方式 ，此方法评定综合性油耗中的市区与近郊区的占比为3:7，换句话说而言，油耗高些的市区考试成绩只占据总成绩的小比例，并且车子驾驶情况都是在明确的，量化分析的流程开展，在其中包含加快，均速，待速和降速行车。

那即然工信部测到的油耗差别这么大，为何也有一只选用呢？一方面是为了更好地与全球对接，并且独立规范也未必是一件容易的事；另一方面便是假如选用人工测试得话，费时费劲，在执行标准下，测试一辆车均值时间不上20多分钟就能进行，并且人工精确测量的偏差也非常大。

尽管工信部测试出去的油耗与具体油耗差别非常大，可是因为全部车子在发售以前都选用的统一标准来测试，因此或是有一定借鉴功效的。

绝大多数的人买车，为了家用或者代步使用，所以油耗就变得尤为重要了，尤其是很多人都没搞懂百公里油耗怎么算，还有就是瞬时油耗和平均油耗的区别，本文大师就为大家普及一下。

所谓的百公里油耗是指车辆在道路上按一定速度行驶一百公里的油耗，是车辆的一个理论指标。百公里油耗是厂家在客观环境中，用安装在车辆底盘的测功机测得的值转换为速度参数，再指定速度行驶，计算出车型的理论实验百公里油耗数据。

由于车辆在时速90公里为最经济的车速，因此工信部的油耗通常非常低，而在实际情况下很难达到这种油耗，所以厂家公布的超低油耗，我们看看就好，不必当真。

所谓瞬时油耗是表示车辆某一瞬间的油耗，一般这样的油耗变化范围很大，在起步的时候，瞬间油耗能达到十几升每百公里，而在高速巡航的时候又会降到五六升，因为瞬时油耗只是那一瞬间的，而我们在现实中不可能长时间这样行驶，所以完全不必惊慌；而平均油耗才是真正有参考意义的指标，所谓平均油耗就是总油耗/总里程得出的，比如车子一共行驶了12000km，消耗燃油1200L，那平均油耗就是1200/12000=10升每百公里。

大师总结：也就说，我们日常只需看"平均油耗"这一项即可，不过需要提醒的是，如果你想知道比较准确的油耗，可以记录一下加油量和行驶的里程数，这样算出来的油耗更加准确，更有参考意义，当然这与行车电脑里边的数据不会相差太多。以后要是还有人问你百公里油耗怎么算，你就知道怎么回答了吧。

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