电塔与电线杆的区别

电塔（铁塔）多用于 高压电输送 特点是 承载 大 稳固 安全性能高

电杆 多用于 低压 10kv以下的变电输送架设 使用 特点是 简易 占地小 易检修 （很少大于12米的）架设方便

电车合杆是什么意思？

1、有电感的是阻尼可调式减振器。

2、顾名思义，这类减振器的阻尼可以调节。

3、其又分为传统阻尼可调减振器和电控可变阻尼减振器（通常使用电磁控制）。传统的可调阻尼减振器需要比较复杂的机电装置，有的还需要附属液压系统，结构复杂，成本也不低，很难在普通车型上普及。

4、相比之下，电控的电/磁流变液减振器运用更为灵活，体积重量也更小，而磁流变液（MRF）减振器由于比电流变液（ERF）减振器工作状态更为稳定，隐隐已成为主流技术，在不少车型上已经有装备。同样，电磁减振器也可以通过手动设定调节，或者车辆根据采集到的动态信息，自动调节减振器的阻尼，实现动态控制。

5、磁流变减振器的原理主要是在减振器内部充满磁流变液，并布置电磁线圈，磁流变液可以在磁场作用下从流动性很强的液体变成粘塑性体（好比从水一下子就变成橡皮泥一样），并且这种变化可控、迅速、可逆，这样就具备了很强的适应能力。

磁流变减振器由四个单筒减振阻尼，一套传感器和一个车载电子控制单元（ECU）组成。用在减振器上的磁流液是可磁化的软铁颗粒悬浮在碳氢化合物溶液中的悬浮液体。减振器活塞杆中带有电磁线圈，产生的可变磁流穿过液体。

当线圈电流关闭时，磁流变液体没有磁化，铁颗粒随机地分散在液体中，悬浮液的性能和普通的液压油一样。充电后，磁场使铁颗粒沿流体方向形成纤维结构排列。结构中粒子之间结合的强度与磁场强度成正比，所以改变电流就改变阻尼性能，变化范围很宽，其性能大大超过传统可变阻尼系统，同时也免除这种可变阻尼减振器常用的电-机式阀片。与其他基于阀片的技术相比，磁流变技术具有更宽的阻尼力范围以及更快的反应速度，且无噪音。

集电杆是有轨或无轨电车车顶上从架空电缆取得电力的设备。 集电杆的端部被称为“靴头”，外观看似一个倒置的靴子，“靴子”底部是一个U型槽，里面安装着石墨滑块，架空线在U型槽中与石墨滑块直接摩擦获取电力。

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