真香定律警告 试驾2022款蔚来ET7首发版

“我简直就完全不明白，现在大家为什么还买油车”，这句话想必大家都非常熟悉，正是出自蔚来创始人李斌之口。虽然此前我也曾试驾过蔚来ES8、蔚来EC6，对蔚来产品印象还算不错，但听到这句话，我的脑海中还是浮现出了那个表情包“你听听说的是人话吗”（开玩笑）。直到今天拿到了蔚来ET7试驾车，我意识到或许在ET7交付之后再说这句话，或许网络舆论中肯定的声音会更多一些。如果说蔚来ES8、蔚来EC6是蔚来的1.0时代产品，那么ET7就是2.0时代产品，作为电动车来说，它方方面面素质的都称得上优秀。

外观：视觉效果稳重而大气

与燃油车时代不同，现如今纯电动车在设计上发生了翻天覆地般的变化。蔚来ET7车身没有如燃油车那般过多的复杂设计，讲究“极简美学”，整体外观简洁干净，充满线条感的设计营造出了时尚、美观的优雅感。同时得益于庞大的车身尺寸，整车视觉效果是既稳重又大气。

相比于此前的SUV车型而言，蔚来ET7虽延续了“X-Bar”设计语言，但运用在更加扁平的轿车车身上，整体的视觉效果显然协调许多。两侧分体式灯组依旧是消费者熟悉的模样，其中上方细长条样式的为LED日间行车灯，下方则集成了自动大灯、自适应远近光以及转向辅助灯。

车顶上方的“犄角”则是消费者吐槽样式别扭的激光雷达和两个摄像头，不过接触到实车后，视觉重心大多在车身上，而非车顶，因此无伤大雅。车尾部分主要通过多条横向线条处理和细长的贯穿式尾灯，进而增加尾部的层次感。

轮胎方面，该试驾车选装了价值3500元的气辉橙卡钳，为整车增添了时尚感。与此同时，该车配备了一套普利司通TURANZA TOO5轮胎，该轮胎专为追求舒适的驾乘体验、超凡静音享受以及安心的湿路行驶安全所设计，符合该车调性。

除此之外，蔚来ET7还有一大优点和一个吐槽的地方。优点在于蔚来ET7配备了高端车才具备的电动吸合门，并且在驾驶者用手轻触门把手时，车门便会自动弹开，很有科技感。槽点在于蔚来ET7目前只提供快充口，随车安装的家充桩也只有7kW和11kW两种直流快充，这意味着消费者不能使用220V慢充充电。

内饰：第二起居室设计理念

内饰方面，蔚来ET7同样有着过人之处。作为造车新势力的先驱者，蔚来认为，汽车正逐渐成为介于家庭与公司之间的第三空间，因此推出了“第二起居室”设计理念。该设计理念最令我中意的便是内饰材质和颜色的搭配，除常见的软性皮革外，Microfiber超纤维顶棚、Nappa座椅、可再生藤木以及大量白色设计都给人一种高级感，不过这样的设计势必会带来另一大问题，那就是“日常打理”，白色的皮革绝不能脏，否则高级感会有所下降。

三辐式多功能方向盘大小尺寸适中，两侧多功能按键也采用常规的物理按键设计，这一点比较友好。有一点需要注意的是，无论是方向盘调节，还是后视镜调节，又或是车内开启后备厢的操作，全部都集成在中控屏当中，初次接触的消费者还需时间来适应。

全液晶仪表盘没有太多可说的，与此前蔚来SUV产品差别不大，同样支持白色/黑色两种显示模式，其可根据白天/黑夜自适应调节，以适应驾驶者眼部。

蔚来中控区域搭载了一块12.8英寸触控屏，分辨率达到1728*1888，屏幕采用了AMOLED技术，能够带来更为细腻的画质。此外，内部芯片由原来的英伟达Tegra X1升级到了高通骁龙8155，NT2.0平台使用的芯片总算力高达1016TOPS，操作流畅度有了进一步提升。在使用过程中，由于所有功能都集成在中控屏当中，因此在“找功能”上还需要消费者多多适应，一旦适应过后，便会觉得非常好用。除此之外，屏幕由左向右滑还会提供快捷栏，例如方向盘调节、后视镜调节、开启后备厢等常规操作均可实现，提升了日常操作便利性。

蔚来情感交互的NOMI也进化至2.0版本，拥有更加丰富的表情，与驾驶者之间的亲和感更强，并且支持20秒连续对话。

蔚来ET7空调区域被集成在中控屏的底端，虽然采用了触控操作，不能实现盲操，但别忘了蔚来的智能语音交互功能相当强大，可以实现日常大部分功能操作。空调方面，新车采用了隐藏式空调出风口，科技感十足，同时左下角还提供“自由”、“对称”以及“扫风”等几种空调吹风模式。

舒适性方面，作为与BBA相抗衡的产品，自然在舒适性方面下功夫。首先，新车座椅采用Nappa皮革包裹，内部填充物柔软且厚实，其次，前排座椅坐垫还支持60mm电动腿托，能够为腿部提供更好地支撑性，而在配置方面，诸如加热、通风、按摩可谓一应俱全。后排座椅则采用了内凹处理，能够让人很舒适的“卧”在里面，同时还配备了Air Cushion压力舒缓系统，舒适性表现相当出众。此外，头顶上方采用了分段式天窗，能够为车内带来不错的开阳感。

动力：中大型车应有的高级感

蔚来ET7搭载了第二代电驱系统，全系均采用前永磁同步、后交流异步的双电机搭配，电动机总功率达到了480kW，电动机总扭矩850N·m。官方百公里加速仅需3.8s，让诸多燃油性能车黯然失色。电池方面，ET7提供75kWh、100kWh以及150kWh三种电池包，CLTC续航里程分别可达530km、675km、1000+km，不过150kWh电池包要到2022年底才能交付。

作为一台售价40+万的中大型轿车，在燃油产品中对标的无疑是奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L，很多人也在关心蔚来ET7的驾驶质感能否与传统豪强相媲美。先下结论，作为NT 2.0全新平台下的首款轿车，蔚来ET7的动态表现与此前产品均有所不同，无论是加速能力、刹车脚感又或是底盘高级感，通通在线。

与绝大多数纯电动车相同，蔚来ET7没有启动按键，只需踩下制动踏板后，挂入D挡即可行驶。缓慢踩下加速踏板，蔚来ET7的加速感无比柔和，与以往电动车加速突兀的感觉有所不同，并且加速踏板力度适中、加速线性，如此细腻的调校，估计会“治好”很多人坐电动车容易晕车的痛点。

不过，如果你认为是它的加速能力差才如此调校，那么你就大错特错了。蔚来ET7提供舒适、节能、运动、运动+以及个性化五种驾驶模式，而每种驾驶模式中还可针对制动能量回收、转向模式、悬架高度、悬架刚度等选项逐一调节。当切换至运动+模式后，全力踩下加速踏板，电动机的强大扭矩瞬间爆发，初次尝试有一种身体向前动，魂魄还在后面的感觉，加速能力恐怖如斯，这远不是56E能比拟的。

虽然加速能力相当出彩，但无论是购买蔚来ET7的人群、还是蔚来ET7的整车调校，都不会有开快车的欲望，加速能力只是为了并线、超车提供便利。

在动能回收方面，蔚来ET7提供极低、低、标准三种模式，每一种模式下的动能回收表现差异较大，尤其是在“标准”模式下，拖拽感比较明显，而我个人喜好“极低”模式，与燃油车相同，并不存在拖拽感。

蔚来ET7搭载了自研的空气悬架系统和采埃孚的动态阻尼控制减振器，驾驶者可通过不同驾驶模式调整悬架软硬和高度，这也是蔚来ET7拥有优秀行驶质感的主要原因之一。

此外，蔚来的智能底盘通过车身不同功能属性的传感器，可以捕捉车身姿态，并上传到云端供蔚来工程师研究，之后可通过FOTA升级，让ET7成为最适合自己的专属座驾。

在舒适模式下，尤其是在高速巡航时，蔚来ET7给人的感觉实在太过舒适，对于路面颠簸处理得比较到位，较低的重心也给人很踏实的感觉。而切换至运动+模式时，城市内道路的每一个沟沟坎坎都能回馈到你身体上，可以说既有舒适又有运动感受，两者均得到了很好的体现。

转向方面，蔚来ET7提供舒适、标准、稳重三种模式，与能量回收

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消费升级背景下，满足日常出行已不再是用户购车的唯一理由，越来越多的消费者开始把目光转移到具有更强性能的硬派SUV上。既有灵活百变的舒适大空间，又有可纵驰远方的硬实力，无论是多口之家用车的舒适性，还是走进户外所需的强悍性能，硬派SUV都能实力承载。而纵观当下市场，备受消费者青睐的车型就要聚焦到上汽大众全新途昂和蔚来ES7，那么两款尤为抢手的车型龙争虎斗，究竟谁才是更具性价比的不二之选呢？接下来，笔者就通过深入浅出的对比，带大家寻找答案。?

在车型选择上，笔者选取的是上汽大众全新途昂2022款 380TSI 四驱尊崇旗舰版（指导价37.5万元），和蔚来ES7 2022款 485KM（指导价46.8万元），下面就对这两款SUV进行一次全面对比，看看谁才是真正的超值之选！

外观风格迥异 全新途昂更显霸气

首先，从造型设计上来看，可以明显感觉到全新途昂是有备而来的。

空间灵活多变 全新途昂略胜一筹

接下来，再看看选购中大型SUV的消费者更看重的舒适大空间。首先从下图参数中可以看出，全新途昂长宽高分别为5052/1989/1773mm，轴距达2980mm，而蔚来ES7的长宽高分别为4912/1987/1720mm，轴距为2960mm，更大的车身尺寸及轴距注定使全新途昂的空间表现更为出众。

在空间的乘坐体验上，全新途昂实力刷新了舒适体验新境，即便是身高1.8米的大块头坐在第二排，也可以随意跷起二郎腿，同时头顶空间也有着1拳多的距离。来到第三排，同样有着宽松的头顶和腿部空间，丝毫不会产生拥挤和压抑感。而这些舒适体验，是蔚来ES7无法与之相提并论的。

配置越级享受 全新途昂性价比高

最后，再看综合对比下两款车的科技配置。为进一步给消费者带来远超期待的满足感与享受，全新途昂搭载了丰富的主被动安全配置。

值得一提的是，全新途昂还支持手机互联/映射这一便捷功能，而这一点也是蔚来2022款 485KM这款车型所没有的专属加分项。

值得一提的是，在座舱内饰的用料上，全新途昂也尽显品质与奢华，可让用户同时坐拥全真皮座椅、真皮多功能方向盘、哈曼卡顿音响、拨片式数字换挡等丰富的高端配置，真正做到入门即豪华。此外，在车身质量安全层面，用户也无需担忧，一直以来德系品质都是值得信赖的，而这些优势是蔚来ES7不能与之相提并论的。

当然，全新途昂除配置能给用户带来越级享受外，其动力表现同样力压对手一头。其中，全新途昂搭载的2.0T发动机最大功率为162kW（220马力），峰值扭矩为350N·m，匹配7挡湿式双离合变速箱，可带来十分澎湃的动力表现。而搭载2.5T V6发动机的车型最大功率更是达到了220kW（299马力），峰值扭矩为500N·m，可为有强烈驾欲的驾驶爱好者带来更多驾趣。不仅如此，途昂还搭载了除运动/经济/标准（舒适）/雪地/越野六种驾驶模式，其中越野模式也是蔚来ES7所缺失的。

总结：综合以上对比不难看出，无论当下消费者看重首要注重的颜值，还是灵活舒适的大空间，抑或是与时代同频的高配置，全新途昂都精准把控并实力满足了当下消费者的多样化需求，并以更超值的价格和更低的售后维修成本等优势，对蔚来ES7造成了很大冲击。所以，面对当下竞争异常激烈的中大型SUV市场，全新途昂才更具性价比的不二之选。

注：文章中蔚来ES7车图为2022款 575KM 首发版，仅为示意

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