“技术现代”的实力！ 菲斯塔纯电动树立合资标杆

“中国市场引领全球趋势，现代汽车最新技术将优先用于中国。”

早在2018年底第四代途胜上市的时候，刚刚上任北京现代总经理不久的尹梦铉就决心改善国内对于北京现代、现代品牌的印象。随后的2019年，我们看到了北京现代以超高速度实现产品线换代以及技术升级，第四代胜达、新一代ix25、昂希诺纯电动等新车纷纷落地。

2020年对于任何车企来说，都将面临严峻的挑战，1-2月受到春节以及疫情影响，大盘累计下跌41%。面对市场的快速变化，以塑造全新品牌技术为发展战略的北京现代，正在逐步兑现技术带来的产品优势。

3月10日，北京现代带来了开年之作——菲斯塔纯电动。该车凭借同级顶级性能、17.38万元的起售价、最高3万的购车礼遇，不仅是北京现代电动化家族中的实力担当，更是重塑了当下合资纯电A级轿车的形象。北京现代汽车公司副总经理文成坤表示，“菲斯塔纯电动的推出，将助推北京现代的‘SMART+战略’加速落地，进一步夯实北京现代‘新能源产品布局最完善的合资企业’的战略地位。”

1、市场

纯电动车市场低端和高端车占据市场主导权，20万元级有较大空间

国内这几年从政策上大力扶持以纯电动车为主的新能源产品。但如果仔细来看销量数据的话，销量排名靠前的都是北汽EU系列、比亚迪元EV、宝骏新能源以及奇瑞eQ系列等中低端产品，价格最高的EU5也不过17万元左右。

除了这些产品外，热度最高的就是特斯拉Model?S/X以及蔚来ES6/ES8等豪华纯电动车，价格一下上升到了30万元以上。目前政策导向的新能源车市场出现了明显的“两头大、中间小”的局面，20万元级纯电市场热度低。

虽然近期许多合资品牌都推出了相应的纯电动车，轩逸·纯电、Velite6、朗逸/宝来纯电等但他们基本都有一个特点：性能不突出、但价格不低。当下买纯电动车本就是图个实惠，合资品牌这样的产品自然不会受到青睐。

那如果一款车既有合资品质，又有不输自主品牌的性能，价格还不贵又如何？北京现代菲斯塔纯电动就瞄准了用户痛点，17.38-19.88万元的售价与同级车型相差不大，但却拥有490km续航、比燃油版更加激进的设计、一步到位的智能科技，这都是菲斯塔纯电动脱颖而出的资本。

2、性能

动力、安全、可靠、科技、颜值，合资A级纯电动车无出其右

买纯电动产品的用户对于各项性能会更加敏感，尤其谈到续航、耗电、科技配置等方面，仅靠大空间、高颜值吸引用户的时代一去不复返。上述许多合资车型正是整体竞争力不强，所以在市场中声音较小。而菲斯塔纯电动在一开始就选择了不同的方向，不是为了对付政策、凑积分而推出，它是一款解决消费者对纯电汽车全新核心诉求的“全能车型”。

已经上市的轩逸·纯电、朗逸纯电等车的续航都只有300km左右。而菲斯塔纯电动拥有高效的Power?Electric体系，经过整车的优化设计，NEDC综合工况续航里程可达490km，甚至超过国产版特斯拉Model?3。

菲斯塔纯电动的动力与昂希诺纯电动一致，经历了挤压、跌落、火烧、浸水、等多项极限测试，确保电池性能与结构的稳定。并且昂希诺纯电动的海外版KONA?EV连续进入2019年与2020年的沃德十佳发动机排行榜。

此外，菲斯塔是一款“中国特供车型”，高颜值设计符合中国用户审美，从B柱到C柱的大跨度溜背式造型，包含运动基因，而菲斯塔纯电动也继承了这个优点。LVDA前方车辆出发提醒、RCCA后方交叉防撞辅助、SEW安全下车警告等在内的16项ADAS智能驾驶辅助系统也有所配备，为同级车型最高水准主动安全配置。

作为2020年北京现代上市的第一款产品，也是北京现代首款纯电轿车，菲斯塔纯电动在续航里程、设计造型、安全技术等诸多方面，均处于细分市场的领先地位。

3、营销

视频“云上市”，3万元综合礼包回馈用户

受到疫情影响，许多本该在2-3月上市的新车都采用了“云上市”，菲斯塔纯电动也选择了同样的方式。视频深入到北京现代办公区，首先表现了在疫情期间北京现代员工的工作状态。随后，文成坤介绍了北京现代对于新能源领域的规划以及菲斯塔纯电动的产品特点。

对于下订该车的用户，北京现代在补贴后售价17.38万起的基础上还可再享受3万元的高额购车礼遇，以及3年免息、超值置换补贴、赠送充电桩，新车免费消毒等福利。

其中，3万元购车礼遇包括订金翻20倍的购车礼遇（1千元翻倍至2万元），前5000名车主可获总计价值10,000元的车辆终身免费保养（首任车主）及首年商业险政策。与此同时，购车用户还可免费获得充电桩、新车免费消毒以及免费基础流量等服务。营销不玩花的，北京现代把最实惠的政策给到用户。

4、战略

以新能源为基石，强化技术布局、重塑品牌形象

菲斯塔纯电动的上市不仅为北京现代新能源家族增添一员，更是企业大力推行“SMART+战略”的缩影。最初的北京现代注重快速扩张，销量快速突破500万辆、1000万辆，造就行业瞩目的“现代速度”。如今的北京现代更加沉稳，向技术路径转型、加强品牌塑造。

“SMART+战略”中第一个方面就是SMART+Clean智+环保，引领北京现代新能源战略的全面升级。不少消费者可能不了解：全球排名十大新能源车里，现代占了至少3个席位；

现代KONA?EV（昂希诺EV海外版）是2019年“沃德十佳”榜单中的唯一一款获奖的电动车型；而且在2018年的沃德十佳中，现代在新能源动力方面赢得了两个奖项；目前全球唯一的氢燃料SUV制造者不是日系车企，而是现代汽车。据文成坤介绍，北京现代将在明年在华推出20分钟即可充满电的全新纯电动车。

作为昂希诺纯电动之后北京现代布局新能源市场的关键产品，菲斯塔纯电动志在刷新用户对于合资纯电动车的认知，以更高的“质价比”收割市场。与此同时，2020年选择用菲斯塔纯电动作为第一款上市新车，表明北京现代决心以新能源为基石，向用户传递北京现代的技术优势并重塑品牌形象。

结语：菲斯塔纯电动的上市，进一步完善了北京现代新能源车的布局。作为新能源产品布局最完善的合资汽车企业之一，北京现代已经完成HEV、PHEV、EV三种新能源动力的产品布局，而母公司现代汽车集团也拥有深厚的技术储备。集大成者的菲斯塔纯电动推向市场后，将成为北京现代深入国内新能源市场的利器。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

首先我是一名昂希诺纯电动车主，看到菲斯塔纯电上市了，大家关注度蛮高，也来这边的论坛跟大家分享一下我的现代纯电车用车体验。?我当时是在2019年12月入手的昂希诺纯电?GLS智捷版。首先跟大家聊聊我为什么选这台车，用一句话形容就是毫不犹豫，下面给你们大家解释一下我为什么用毫不犹豫这个词形容，还要提起我的电动车新伊兰特ev，这辆车是北京现代的第一款电动车也是我的第一台电动车，当初新车上市怀着忐忑的心情买的这辆车因为没接触过新能源汽车不知道质量到底怎么样。?开了两年多跑了五万多公里没出过任何问题能耗也出奇的低，经过两年的考验增加了我对北京现代的信任！为何要换车？一辆车已经不够用了，我一辆媳妇一辆这样用车比较方便。第一次见到昂希诺还是两年前的春晚上有个北京现代的广告正是这款昂希诺ev，当时就被他的外观吸引了，这车刚上市我就开始关注了，各方面的条件我还是很满意的，所以新车刚上市我就毫不犹豫的提车了！目前，我已经行驶了有5000公里，今天分了四个方面来跟大家聊聊本人对昂希诺纯电动的使用感受，有感兴趣的车友可以在底下回复交流一下。?一、外观?首先是外观，作为一款合资纯电动SUV全球车型，昂希诺纯电动的外观设计是我认为非常前卫大胆的，前脸使用了分体式LED大灯的设计，数码点阵式的格栅，突显科技感，侧面使用了柔美的线条设计，低风阻轮毂加上黑色的车顶设计，可以跟任何一种车身颜色形成撞色，很有时尚感。?话不多说，上图

前脸看起来是不是很霸气！

后面也不错吧

LED大灯

LED转向灯

二、空间与内饰?这个车空间表现还是很不错的，尤其是前排空间很是宽裕，后排没有小板凳的感觉，后备箱与后座椅略有一个小台阶，昂希诺纯电动采用了10.25英寸的中控屏幕，同时使用了很多镀铬饰板对车内进行装饰，看着非常的精致中控台采用了中空设计增加了车子的储物空间。取消换挡杆用按键式替代增加了些许科技感。

前排

主驾驶电动座椅调节

前排还有个储物空间，平常放点东西还蛮方便的

后备箱空间

后排座椅还可以放倒，平常装点东西还是很方便的

后排

三、三电系统?平常这车开起来，我最大的感受急速动力充沛，提速迅猛，有较强的推背感，毕竟搭载着一台大陆EM15永磁同步电机，最大功率204马力，峰值扭矩310牛·米，最高车速170/h，集成度很高的一款轻量化电机及控制器。?电池搭载宁德时代的523三元锂电池组，该电池组采用水循环冷却系统，可有效降温和升温保动力电池始终处于高效工作温度。?到目前为止本人认为523电芯是市场上最安全最稳定且保有量最大的电芯,不要总是追求能量密度越高越好，毕竟安全第一！最大续航可达500km，重点是续航根据平均能耗推算出来的并不是一直不变的，平均能耗越低表显续航里程越高！有时充满电表显续航会超过500公里，这个和气温与驾驶习惯有关。?刹车方面与其它车的真空助力泵有所不同，该车刹车系统采用了博士的一套集成abs为一体的刹车系统，并不是踩下刹车动能回收和刹车系统同时接入，可根据踩踏力度与踩踏行程判断动能回收过程中是否介入刹车系统。还有动能回收拨片在行驶过程中使用频率很高很是方便，尤其是在市区拥堵情况下刹车系统不介入可单手将车杀停。?同时可自定义设置充电电量，普通家用充电桩充电从30%升至100%时间大概8个小时左右，快充模式下将电量从30%升至80%，时间为40分钟。?最后给大家爆两个隐藏功能：当动能回收为2挡时，收油滑行动能回收刹车灯会介入，防止了车子减速追尾事故的发生；紧急制动的情况下不仅刹车灯会亮而且双闪也会同时会亮警示后车减速。

三电控制

四、驾驶模式?昂希诺纯电动提供了四种驾驶模式，ECO、COMFORT、SPORT以及ECO模式下长按驾驶模式按键后可进入到ECO+。有意思的是每个模式下都有默认的能量回收等级、空调设定甚至是最大限速设定。所以如果你想享受SPORT模式下的快感又不想太快消耗电量，你也可以在SPORT模式下将能量回收设定在3挡，这种体验也是非常有趣的。

五、用车感受?吐槽一些不满足的地方吧，一直说这车的好会被误解为北京现代的托！?第一，轮胎抓地力不足，出现过几次紧急刹车感觉有些滑，厂家为了节省成本我能理解，但是安全不能忽视！第二，取消备胎这个不能理解，就送了一个充气泵和补胎液不知道关键时刻能否起到作用。第三，厂家为了省事还是采用了地盘整块平铺的电池，未采用分体电池后排还是有小板凳的感觉，近途无所谓长途坐着应该不太舒服。第四，中控虽然是液晶仪表分辨度也很高，但是是由三小块液晶仪表组成的显示功能过于单一不是很全面，这点不如菲斯塔ev的中控仪表了。第五，Blue?Link服务太过于捆绑模式了，没有wifi与手机共享流量，没有音频输入插头，等到赠送的服务到期想要继续享受多媒体的前提只有续费而且流量不便宜！这点和好多国产新能源汽车没法比，比如国产某品牌享受终不限量免费wifi……第六，充电口在锁车的情况下依然能打开这个我很是费解。其他问题本人认为可以忽略不计。?这辆车相比伊兰特ev改进还是很多的，第一续航多了将近一倍！输出马力和扭矩也增加了很多，足已满足中远途的出行，目前为止一直在家充电还未用过直流快充，充电金额方面没关注过，因为不当家作主所以不操心钱上的事。操控也相对的顺滑多了，超车时毫无压力，不管用什么驾驶模式油门的反应很及时毫无拖沓。一块大屏幕多媒体增加了许多的科技感，基本车辆的所有信息都能显示，同时增加了人工智能系统，可以语音控制一些功能。总之，昂希诺纯电动这款车开起来还是蛮得心应手的，用车体验很不错。?第一次发帖，可能写的稍有些乱，大家见谅哈。

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