南京首条无人驾驶的地铁7号线列车亮相了，这是一列什么样的列车？

这辆列车最大的看点就是无人驾驶，也就是说裙撑无人驾驶，全是列车自动驾驶。不过说实话，这辆列车的使用可以缓解南京市中心的交通压力，这辆列车也告诉我们无人驾驶技术的成熟和熟练应用，这项技术以后可以应用到各个领域，实现全部自动化的目标。

其实说白了，无人驾驶的地铁的原理其实很简单，主要是由?地铁控制中心?控制的。地铁控制中心装有与各机车电子控制网络紧密联系的大型地铁计算机网络系统，计算机系统根据这些信息自动排好调度时间表，运行实时交通管 理程序，反馈、控制及动作都在瞬间完成，安全可靠。?

这种操作方式就像是线路已经规划好，地铁只需要按照预定的事件和轨道到达目的地就可以了。当然了，这种车辆一般情况下应该是不会发生危险的。而且机车上还装有电子测速器，不断地将测出的实际运行速度反馈给地铁中心。地铁中心的计算机根据这一反馈信息控制车辆运行速度，保证车辆安全行。像这种无人驾驶的地铁上还是有工作人员，只不过人家不是开车，而是做日常的维护工作。

这样的技术我希望国家多来几个，因为只有这样，才能够人民的生活更加幸福和美满。

地铁、火车、轻轨，分别有什么区别？

先说说定义的问题，再说说区别的问题

1、定义：

根据UIC的定义，旅行时速高于200km/h的铁路线，就可以称为高铁，可以全封闭，有（或无）专用信号和安保系统，与是否是动车关系不大。但这个定义非动车很难达到，所以高铁几乎全部由动车来执行运行 至于动车，指的是自身拥有动力，并可借由动力在轨道上载重行走的轨道车辆，是不是高速无关紧要，只要能用自身动力负荷有效载荷并能行驶即可。地铁和轻轨也是动车的一类

带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组。动车组技术源于地铁，是一种动力分散技术。

一般情况下，我们乘坐的普通列车是依靠机车牵引的，车厢本身并不具有动力，是一种动力集中技术。而采用了“动车组”的列车，车厢本身也具有动力，运行的时候，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样把动力分散，更能达到高速的效果。这两个概念不可混淆，高铁绝大部分是动车但动车不一定绝对是高铁 轻轨，则是和轨道重量有关的一个词，架设线路的钢轨是有重量的，一般以每米的重量作为单位，每米的重量越重，则负重能力越好 轻轨是指轨重45kg/m以下的轨道，这种轨道负重能力差但施工方便。现代轻轨多数用于城市内的人流通勤，因为这种需求对轨道的负重要求不高，轻轨足够。但是也有用于矿山等地的货运轻便轨道，这也是轻轨。轻轨不一定载客，但现在所指的轻轨多数是指城市内的通勤轻轨。 地铁这个概念现在已经扩大化了，传统上，地铁一定是在地下跑的，但现在讲求换乘一体化，所以地铁和轻轨两套轨道系统经常互通。例如广州四号线在芳村一带就是高架的“天轨”。所以现在的地铁只是一个运营区间划分的概念，只要其信号系统和城市轻轨兼容，地铁和在地面上跑的轻轨并没有本质上的区别 磁浮只是列车的一种动力形式，它不需要车轮与轨道间的摩擦来传递动力 但是这与高速与否完全无关，大多数人以为磁浮＝高速，其实不然 例如爱知高速交通东部丘陵线：HSST-100形，爱称リニモ (Linimo)。为爱知世博会所建的商业化运行的悬浮列车线路（世界上第一条投入现役的商业化磁浮线路），其最高时速只有130km/h

从性质的角度讲，高铁属于国家铁路；其他属于地方铁路；从技术含量来讲，高铁的技术含量要比其他车辆不包括磁悬浮列车要高得多，可以说无法比拟；从管理来讲，高铁属于国家铁道部管理，其他属于地方政府管理；

一般来说大致上是这样的吧： 地铁、轻轨通常属于城市轨道交通的范畴，运行的距离比较短，通常都是几公里到一百公里左右，线网供电一般采用低压直流电，电压较多使用1500V或600V直流电。 人们通常认为，在城市地面以下跑的就叫地铁，在地面跑的就叫轻轨，其实这样是不对的。区分轻轨和普通铁路（重轨）主要是以铁路的运送能力（也就是单位时间内的运能）、闭塞区间的形式等来区分的。故名思议，轻轨就是轻便铁路，运能比普通铁路低，闭塞形式比普通铁路简单。所谓的闭塞，可以这样理解：在铁路上的某个区域，不允许同时出现两台列车。因为闭塞区间的存在，也最大限度地保证了铁路的运输安全。一般来说，一列列车往前若干距离以及往后若干距离就是该列列车的闭塞区间，两列列车的闭塞区间是不允许重叠的，万一发生重叠（例如后车误闯前车的闭塞区间），系统会警报，或者令其中的一列或更多的列车减速或紧急制动，避免碰撞。对于轻轨来说，其闭塞区间相对较小且简单，或者甚至是没有闭塞区间，列车的启动与停止完全靠驾驶员的操作。例如，在香港西北郊（屯门-天水围-元朗一带）运行的香港轻铁，就是目前全球运行速度最快的无闭塞轨道，其线网运营最高速度能达到70km/h。而地铁、普通铁路则不同，有着完善的闭塞信号保护列车，允许的运营速度更高。 磁悬浮，是相对于轮轨而言的，是一种列车运行的新技术。磁悬浮列车没有车轮，说白了，长长的轨道就是一块大型的电磁铁，磁悬浮列车的底部也是一块电磁铁，通电之后，两块磁铁产生排斥，导致磁悬浮列车悬浮在空中。同时，轨道和车体上的电磁铁的极性按某种方法不断变换，对列车产生向前的驱动力，使列车前进。因为列车是完全漂浮状态，和轨道没有任何的接触面，摩擦力很小，很容易达到更高的速度，所以是未来高速铁路的一个发展趋势。但目前因为造价过高，未能广泛应用。 高铁，是相对于普通铁路而言的，一般来说，运行速度达到250km/h以上的铁路，就可以称为高铁了。我国现在正在建设的高速铁路系统，一般都是按350km/h以上的运营速度设计的。

2、区别：

地铁与轻轨的区别：

按照国际标准，城市轨道交通列车可分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。

凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁，采用5～8节编组列车；

选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨（上海轨道交通8号线除外），采用2～4节编组列车。

目前上海地铁的速度为80km/h

动车组和高铁的区别：

动车组的定义：

带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组。动车组技术源于地铁，是一种动力分散技术。

一般情况下，我们乘坐的普通列车是依靠机车牵引的，车厢本身并不具有动力，是一种动力集中技术。

而采用了“动车组”的列车，车厢本身也具有动力，运行的时候，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样把动力分散，更能达到高速的效果。

区别：

动车组是对铁路运行的车辆而言的。而高铁，即高速铁路，是对铁道线路而言的。

用公路的说法，高速动车组就相当于你的奔驰牌汽车，你的汽车可以省道、可能时速不会超过80公里，可以走国道，可能时速不能超过110公里，可能走高速公里，时速可能要150~250公里。高速公里对你的汽车来说就是“高铁”了。

好运

请采纳。

火车是常规型列车，跨省跨市使用，时间最久的车，中间停靠很多城市车站，速度比较慢。

轻轨是城市内部轨道交通，运送能力较小，车体内部宽度较大，适合中小城市内部交通利用。

地铁是城市内部轨道交通，运送能力比轻轨大一倍多，车体内部较窄，适合大型城市高峰时段人流量大的使用。

三个的使用地点不一样，速度也是不一样，开发的时间也是 不一样的。

随着人类的进步，可以使用的交通工具越来越多，也由一开始很慢的绿皮火车，越发展越安全高效快速，到现在发展出了，高铁，飞机，直升机等便利工具。

鹏仔微信 15129739599 鹏仔QQ344225443 鹏仔前端 pjxi.com 共享博客 sharedbk.com