捷安特 mtb、xc、trail 区别

山地车一般来说分为XC、Trail、AM、FR、DH几个级别，越往后能应付的路面复杂情况越多。

你看到的满大街到处都是的车，一般都可以算是XC级别，这类车普遍重量最轻（现在1K多的入门铝架车一般都不到14KG），普遍只有前叉避震器（EPIC也属于XC级别，但有后避震，国产山寨软尾车不算数），并且前叉行程在0mm~120mm之间，把横比较短，坐管位置相对而言是最高的，所以这类车基本属于偏速度，或者叫偏竞技，对通过性没什么特殊优化。

好的XC车骑起来给人的感觉就是发力很直接，因为车架材料好，所以腿部发力能大部分传递到传动套件上。有些高端车架骑起来甚至不太舒服，因为后三角太硬了，遇到哪怕很小的震动都会给人“蹦蹦跳跳”的感觉。另外，避震器精度高并且线性好，所以在遇到震动的时候也很容易控制，而且在弯道里面的支撑力也能给人更高的信心。

Trail级别的车一般被称为林道车，比XC对路面状况适应性更强，大部分Trail车都有后避震器，只不过行程比较短（一般在4寸以内）。前叉行程110mm~140mm。这类车由于前后都有避震器，所以发力的时候没有XC车那么直接，避震器会把一部分力量吸收掉，简单说就是骑起来更费力，甚至比低端山地车更费力。

AM车是真正能让你在山上尽情撒野的级别。犹豫前后避震行程较长（前叉120mm~160mm，后避震4寸+，也有少部分奇葩非要搞个硬尾AM，不在讨论范围内），所以1M左右落差基本上不用犹豫直接跳下去就行了，避震器可以很舒服的把大震动给过滤掉。这类车骑起来更累，通常情况下重量也会远远高于XC（12KG以上，不过如果舍得花钱，接近10KG也不是没可能）

FR和DH基本上就属于比较重口味的车了，前叉行程140mm~180mm，后避震通常在5寸以上并且很多都是弹簧避震（强度比油气避震更高）。这类车基本没办法做通勤用，推着走都嫌累，我也没长时间骑过，这里不多做讨论。

由于不同的车对于性能二字的理念也不同，所以没办法说这些不同类型的车好或者不好有什么统一的优劣之分。很多玩得比较专业的人，AM车上只装个Deore套件照样漫山遍野到处乱飞，反正几乎不用蹬，对变速器没什么特别要求。

捷安特的型号可以通过下面几点获得：

1、一般在车架的横管的两侧都会标有型号。

2、根据车架号码打客服查询，在车架的五通下面有15位的车内架号，可以查询真伪及型号。

3、根据整车的配置对比官网查询。

自行车型号一般由两个汉语拼音字母和一组阿拉伯数字组成。如PA18或QF65。第一个字母代表车型：P代表普通车，Q代表轻型车，Z代表卡车，S代表赛车，X代表小轮车。第二个字母是区分男女车：A、C、E代表男性车，B、D、F代表女性车。

后面数字是制造商的生产序列号。上面列出的PA18型是一款普通的28英寸男车，生产编号为18和QF65。这是一辆26英寸的轻型女车，生产编号为65。

扩展资料：

自行车的系统结构：

自行车的车架、轮胎、脚踏、刹车、链条等25个部件中，其基本部件缺一不可。其中，车架是自行车的骨架，它所承受的人和货物的重量最大。按照各部件的工作特点，大致可将其分为导向系统、驱动系统、制动系统：

1、导向系统：由车把、前叉、前轴、前轮等部件组成。乘骑者可以通过操纵车把来改变行驶方向并保持车身平衡。

2、驱动（传动或行走）系统：由脚蹬、中轴、牙盘、曲柄、链条、飞轮、后轴、后轮等部件组成。人的脚的蹬力是靠脚蹬通过曲柄，链轮、链条、飞轮、后轴等部件传动的，从而使自行车不断前进。

3、制动系统：它由车闸部件组成、乘骑者可以随时操纵车闸，使行驶的自行车减速、停驶，确保行车安全。

此外，为了安全和美观，以及从实用出发，还装配了车灯，支架，车铃等部件。

参考资源来源：

百度百科-自行车

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