比亚迪秦plus dmi最高配有雨刷自动启动功能吗

比亚迪秦plus dmi最高配有雨刷自动启动功能。

秦PLUS是比亚迪旗下紧凑型车。搭载了一套纯电动动力系统，配备前置永磁 / 同步电动机，电动机总功率为184马力，电动机总扭矩为280牛·米，匹配固定齿比变速箱。底盘方面，该车前后悬架分别使用了麦弗逊式独立悬架和扭力梁式悬架，并采用前置前驱的驱动方式。

秦PLUS的车身尺寸为4765*1837*1495，轴距2718mm，尺寸等级属于准中型三厢轿车，驾乘空间是充足的。外观设计风格比较前卫，灯组的设计科技感比较强，毕竟比亚迪有自己的灯厂，在灯组方面的投入不会吝啬。

这辆车的亮点主要还是ECVT架构的插电混动系统，用PHEV系统的车辆属于新能源汽车，可以免征10%的购置税，使用后期可能会有更多路权的绿色汽车号牌。同时10.58-11.98万的版本有55km的纯电续航，12.98-15.48万的版本高达120km，日常代步用纯电模式只是几分钱一公里而已。

即使不用纯电模式行驶，当作油电混合汽车使用的话，平均油耗也可以低至4L/100km以内。而且短续航版本破百成绩可以达到7.9s，长续航版本达到7.3s，加速能力也是同级别的标杆。

以上内容参考：百度百科-秦PLUS

宋DMi110顶配车主,110公里，充电大概90%到95%就停止。用电到25%发动机就介入。实际用大概是70%的电。110×0.7=77。充一次电大概能跑60~80公里。开空调或者是开暖气都会影响续航。基本上每天都要充电。而且快充也要充半个小时以上。充电站在离家两三里路。每天大概要花一个多小时在充电上。如果有200公里或以上。200×0.7=140。最少能跑120～150公里。可以保持2~3天充一次电。这样就非常理想。

电车的顺滑性跟油车是天差地别。开过的都知道。跑长途特别是过年的时候，不要说充电，加油都排队。目前来说，油电混合最好的选择。我指的是实际续航， 标注续航在120-150的插混。因为里程太大了成本会增加很多，动力电池是很贵的，特别是以后换动力电池，又是一笔费用。同时车身较重，空间缩小，充电功率更高，满足条件的地方会相对越少。

一、有人说肯定越高越好，那如果那样子不考虑成本，我还说400公里，800公里续航的更好呢，那不如搞个纯电车了。其实插电混动的意义，就在于城市里上下班时候，可以享受电车的经济性而又可以在长途时候没有焦虑。100公里完全够了，你说那几天一充电太麻烦，其实你家里有充电桩，每天下班车停下就是随手的事。你非说我家里没有充电桩，充一次电要跑外面找充电桩，所以想续航多点。那我觉得你适合油电混动，不然你三天两头去找充电桩，又要等，来回一个多小时，充着一块多的电。

又带个相对大的电池20度左右的电池(油混只有1.5度到2度电池，重量大，又成本高，虽说最后使用还是比油混便宜，一般亏电跑和油混相当或稍弱，但是有电状态要比油混省个1.5-2毛钱，但是要建立在你三天两头就到处找充电桩等待充电的基础上，即三天两天省15-20块钱，看你自己能不能接受。实际上每次充电要来回浪费5-10公里续航，时间最起码1小时以上，每次等待也是够无聊的，可能出去抽支烟，买点东西，省下的15-20，可能又花了个20-30，这个因人而异。

二、我觉得插电混动纯电里程就是比亚迪这种设置很好，50、110、220各种续航都有，根据自己的需求选择合适的续航。例如我平常上班只有几公里的需求，周末玩耍大约60-90公里的需求，这种情况选55版120版都合适，55版最经济，120版则可以纯电完全覆盖非长途需求，加上对其他配置的需求，最终买了秦120旗舰版。

使用很满意，新手驾驶也能驶出3升左右的油耗刚买时没安装充电桩，纯油使用了一个月左右，经过观察发现这车只要车速低、刹车踩得少油耗就很低，当然熟练的司机可以做到更低：车速40左右匀速行驶，基本没有急刹车，基本可以稳定实现3升以下的油耗，最好的一次是2.5升。反过来有的人每天上下班就近百公里，周末经常有200多公里的需求，这种情况110的续航最经济，但是想全程纯电也可以选择最大的续航。

三、以前我一直觉得插电混动车有100km左右的纯电续航足矣，但自从入手了一台204KM纯电续航的插混车聪明的你肯定猜出来是哪款车了，我的想法转变了。我的体会是，200km纯电续航远比100公里的更实用！插混车的主要应用场景是以通勤为主，兼顾长途，短途用电，长途烧油。国人平均每天的通勤距离也就是30-40公里，表面看，100公里的纯电续航足够支撑3天的通勤，一周充电2次，这样的充电频率大部分人应该都能接受。但实际情况并不是这样，至少不完全是。

出于安全和保护电池的考虑，我们一般不会把电全部用光后才去充电，每次充电也不会完全充满，而总是会保持一定的冗余用电不用光，充电不充满。我的习惯是电量下降到20%左右时开始充电，充到80%为止，实际使用的电量只是电池最大容量的60%左右。这样，100公里的纯电续航，通常只会跑60公里左右，大约需要1-2天一充，200公里续航的电池，可以跑120-130公里，3-4天充电一次。

四、充电频率下降，通常意味着因为忘记充电而不得不烧油的概率就会下降，也意味着有更多的时候可以用纯电行驶。很显然，200公里纯电续航更为实用。当然，这一切都是建立在有方便充电条件的前提下，如果充电不便，平时主要是烧油，那么100公里甚至50公里纯电续航可能更为实用。对于绝大多数人来说，150到160公里最合适电池大当然好。

但是重量加大了，价钱又上去了。150左右续航的电池，A插混级车也能装下。再大就得中级车才能装下了。150公里续航，南方夏天市区通勤开空调，能开120公里，满足多数人2天的上下班，或者上下班后，还有余量出去耍一耍。北方冬天也能满足每天的纯电续航。100公里续航，基本每天要充电，北方大城市冬天有些不够用，没有私桩的免不了多些焦虑。

听说买秦的55版本的几乎都后悔没买120版本的。就我实际体验来说，纯电通勤太爽了，短距离成本低，一度考虑过以后换车买纯电算了。当然，混动都买了，肯定是为了不时之需走长途。从这个角度来说，在不考虑价格的前提下最心水的组合是DM-i 200+纯电的和DHT PHEV 200+的，一方面有200以上的纯电里程，几乎很少用油，另一方面走长途可以发动机直驱，让人更安心。回到问题，100起步，200最好，再多不如直接纯电。

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