潍柴动力和美锦能源的差别在哪里？

潍柴动力是从氢能发动机和燃料电池等全套系统都在研发，未来氢能 汽车 发展中必是绝对的领导者，而美锦能源主营煤碳，煤碳占收入的百分之九十以上，主要是利用煤碳制氢，同类制氢气的公司太多了，比如宝丰，中泰等，而氢能的核心技术和研发和潍柴动力相比差距太大。所以说氢能方面最看好潍柴动力和亿华通

潍柴动力

发动机产品优势显著，重卡发动机市场份额显著提升，公司动力总成业务再创 历史 新高。公司发动机远销全球110多个国家和地区，广泛应用和服务于全球卡车、客车、工程机械、农业装备、船舶、电力等市场。同时，公司持续提升技术优势，发布全球首款本体热效率突破50%的商业化应用柴油机，并以动力系统为核心，不断突破“液压动力总成、CVT动力总成、新能源动力总成”新三大动力总成核心技术，实现关键核心技术自主可控。

　另公司外全面布局燃料电池，传统板块与新能源齐头并进：“碳中和，碳达峰”将倒逼内燃机行业在节能减排等关键核心技术的升级。公司传统能源及新能源齐头并进，目前已建成两万套级产能的燃料电池发动机及电堆生产线，此外潍柴动力与瑞士飞速集团战略合作，进一步纵向延伸燃料电池产业链布局，形成了覆盖氢燃料电池“基础材料-单电池-电堆-关键部件-发动机-动力系统-整车”的完整产业链检验检测能力。据GGII不完全统计，2021年1-7月国内市场共交付氢燃料电池 汽车 481辆，其中投运的401辆氢燃料电池车型中，燃料电池重卡投运数量占比达50%，包含自卸车152辆、牵引车48辆、抑尘车1辆。2021年下半年国内氢燃料电池重卡可交付订单有望达2000辆，作为A股上市公司中涉及氢能重卡的龙头标的，潍柴动力在示范城市群名单落地后，有望迎来氢能版块的增长拐点。

　海外业务贡献大幅提升，供应链解决方案表现优异：报告期内海外控股子公司KION GroupAG(“凯傲”)各项经营指标表现优异，实现销售收入49.68亿欧元，同比增长26.5%，尤其是以德马泰克为代表的供应链解决方案业务销售额同比大幅增长52.8%；实现净利润2.9亿欧元，同比增长4.8倍。

美锦能源

公司作为焦炭龙头企业，目前已经形成“煤-焦-气-化-氢”完整的产业链布局。

　公司依托焦化主业优势，布局氢能全产业链。上游：利用焦化主业规模优势，可生产成本低廉的氢气，终端售价极具竞争优势，未来将推动更多加氢站的建设。中游：(1)参股鸿基创能：已建成国内首个低成本、高性能的膜电极生产线，设计产能30万平米/年，另外已经开展500万片/年的产能扩建，产线完全使用国产设备，预计2021年底投产。现有10款使用鸿基膜电极的车辆列入工信部目录，未来新产能投产之后，成本有望进一步下降。随着下游需求的提升，销量有望得到释放，市占率进一步提升。(2)参股国鸿氢能：完全自主开发出鸿芯、鸿途等多个系列燃料电池系统，综合性能优异，各项指标达到国际领先水平。国鸿拥有全球最大的集成生产线，且90%生产设备为国产。鸿芯G1电堆产品定价首创市场新低，抢占国内市场份额。下游：飞驰 科技 ：发展保持平稳，产品品类向重卡方面扩展，进军新的蓝海市场，预计2021年可完成2000辆 汽车 订单。公司拟拆分飞驰 科技 至创业板独立上市，在拓宽融资渠道、减少对公司资金的依赖的同时，提升公司整体市值。

其实两个股票没有什么可比性。股东数和价格也差不多。

通过总市值和净利润来看，都还是不错的 哈。

没什么差别，先说为什么，想要爆发，都是氢能源行业爆发，潍柴又有 汽车 零部件，但是市值流通盘都大，适合偏价值投资，而美锦能源，就要占氢能源多些，流通盘偏小好炒作，想要投资的稳健，既要择时又要在耐心等待，差别就是一个价值投资，一个价值投机

理性的讲如果是平原康明斯好一些会省油山区还是潍柴动力的好，以我接触到的车子来讲康明斯质量不如潍柴，锡柴，玉柴，中国的路况中国人最了解，所以发动机嘛也是一样，但是好多车子配的发动机你没有选择权，车企配发动机都有自己的战略考虑，像J6系列基本只配自产的锡柴，而且锡柴一般是不外配的，现在好像就江淮可以配到吧，没有发动机的车企选择潍柴的最多，本人喜欢自主能力好的车企！！不推荐康明斯

潍柴生产基地在山东潍坊，属于山东省国资委企业，如今控股陕汽51％股份；康明斯属于美国的品牌，是世界上第三大发动机生产企业， 总部设在美国印第安纳州哥伦布市，由克莱西·莱尔·康明斯创立，主要生产柴油发动机和燃气发动机。康明斯在中国具体有几家合资公司，我也不太清楚，但最著名的三家分别是襄阳基地的东风康明斯、北京的福田康明斯、陕西西安的西安康明斯。

潍柴发动机属于低转速发动机， 缸径大，因此体积和排量也大，由于其输出扭矩大，暴发力强，爬坡能力表现优秀，被广泛应用于工程机械、自卸车、 牵引车等超重载，中、低速运输行业领域，该类行业客户对于油耗相对不太敏感。

康明斯发动机属于高转速型发动机，缸径相对较小，体积也小，排量和输出扭矩亦小，更适合标载、轻泡货的高速运输行业。油耗低，时效性好。

至于有些人说车辆爬坡无力的问题，不单和发动机有关系（发动机的排量和输出扭矩很重要），还与你的变速箱档位数、有无超速档有关系（档位越少，级差越大，就像人上台阶，台阶之间太高，走起来越费力），另外后桥速比的选择也很重要，速比小，车速快，但爬坡无力，反之则车跑不快，油耗高。

至于讲发动机的质量，我建议大家多去服务站和修理厂看看，究竟是潍柴容易坏，还是康明斯容易坏？记得看了之后告诉我一声啊。

大马力康机分好多种。十堰东风康明斯简称东康多配在二汽。西安康明斯简称西康多配在陕汽、以前配过福田。重庆康明斯简称重康现在基本不配车用，以前配过福田欧曼。北京福田康明斯简称福康、多配福田欧曼、现在北奔、联合卡车都有配.

你问的问题太笼统！以460马力举例.我只能简单回答你。你超载厉害买潍柴。潍柴机器耐操！油耗高！你不超载想经济适用买福康。同样的路况福康比潍柴省油！为什么这么说呢 要是大家都超载厉害。福康也不省油。

还有就是潍柴配件也不便宜.大修一下也要4-5万块！现在哪个大马力柴油机大修也是这个价！

潍柴绝对的爆发力强，国产第一品牌！康明斯只不过用的是美国七八十年代的技术，这是在坑中国人，说实话，本人经营的工程机械十年左右，还是认为潍柴最牛逼！不是一般的耐用！后劲十足，康明斯的最扯淡，一点儿爆发力都没有！修理费比潍柴要贵好几千块的。还不耐用，就说50装载机上面用的这两款发动机在价格上面要错1万多块钱~怎么也不会选择康明斯，厦工大多数装载机用的都是康明斯和斯太尔，从今年开始都要换成潍柴的了！非常好的选择！支持，潍柴！

作为长期开车的我来说，我对这两款发动机的了解是这样的:潍柴经久耐用，维修方便，材料普及，便宜，相比康明斯来说，潍柴是吃粗粮的，可以在极端环境工作而很少出故障，比如灰大的工地，高温的南方…攀西地区，高原等恶劣气候及环境，长时间连续性的高转速工作，发动机根本就很少出现过故障，这是我和众多卡友亲身体会和多年实践的结果，潍柴，干重活真的很牛！康明斯主要优势是舒适性好，开起声音小，发动机几乎无噪音，它的声音完全是一种享受，动力好，跑好路提速快，转速高，省油，排气制动也是一流的好用，但缺点是使用寿命短，不注意日常保养的话，比如定期换机油，平常跑车的发动机温度，空气滤芯的更换等，一旦手续不到位，发动机都可能大修，大修后的发动机使用寿命还会缩短。所以综合评价，跑长途，路况好，对车爱护保养一流的卡友，可选择康明斯。对车辆管理粗糙，跑南方高山高原地带的卡友来说，还是潍柴动力的好，我个人认为:车到山前必有路，走路必有潍柴车；潍柴动力，所向无敌！哈哈 潍柴是女汉子，康明斯是气质型美女！您好好选择吧！

我东风天锦170，发动机在七万公里时下排气每天都滴机油，看见就烦！我车从来不拉重货，从没超载。以前拉 汽车 内饰塑料件，现在拉顺丰快递，跑平路还好，一到上坡老子恨不得拿个锤子把发动机砸了，千万不要买康明斯！血的教训！

无论是北康西康东康，从90年代米国引进后，头几批发动机说心里话，在当时是很风光的了，比起朝柴玉柴大柴南充牟平锡柴等中型动力算是佼佼者，进口件多，后来就鱼目混珠了，6个活塞只有一个是米国货，开始坑爹了！拿同时期的产品来对比，如C300和潍柴的336，无论从动力性经济性，我们潍柴就是第一，

看到有些人说，就用某柴，别的再好也不用！我就呵呵了，思想跟不上时代 科技 产物的进步，你就不能享受到进步带给你的回馈！自己查查康明斯的 历史 ，技术储备！再看看我柴！国内其实和我柴技术先进的有几家，锡柴，东风雷诺dCi，玉柴！但噪声最大是我柴，其次是玉柴，锡柴和康机声音最小！同样皮实耐用！前提是保养得当。（康机小气一点）这几样我都用过！这些老司机他们对待别的品牌和刚出高压共轨一样，都说没力。可用过之后就知道高压共轨的好了！

我东风天龙开过2个，第一个是245后6康机国3，第二个是292后八国4，跑沿海线，出去一次1000公里左右，后6开了60万公里无大修，换了4配套，现在已经70万了，平时拉25吨还是嗷嗷叫，后八电喷有点肉，换挡一定要频，不能憋车，2万换机油，连着机滤，5万换柴滤，5000打黄油，开车绝对要爱惜，估计那些评论憋车上坡，对车不爱惜的一般都是给老板开车的吧，反正沿海地区J6，天龙最多

潍柴什么路况都适合，山路，土路都没问题!尤其工程车，绝对抗燥王!也是超载王!百吨王都是配潍柴!皮实，耐用!发动机后斯越烧机油越有劲!!!康明斯不同!它更适合跑长途，而且还是拉标载!它还有个优点，但也是弊端，发动机，发动机不轻易坏，但只要坏了，再怎么修也修不好!一样马力它比潍柴省油!这两个车就好比两个小轿车!潍柴好比越野，康明斯就是个轿车!

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