奥迪SQ8的外观在所有车型中都是是数一数二的，它有什么特别之处吗？

梵高1年前 (2023-12-02)阅读数 9#综合百科

从相关渠道获悉，奥迪发布了新车SQ8 TDI的官图，新车以SUV家族旗舰车型奥迪Q8为基础打造而来。该车性能比普通版奥迪Q8更加强劲，外观的差别则很细微。

外观上看，新车与普通版车型并无明显差别，但整车运动氛围却要更加强烈。和普通版Q8相比，SQ8的底盘更低，进而形成低趴的视觉效果，看起来更加沉稳。更重要的是，较低的身姿还可以获得更高的运动性能。两侧雾灯区的开口为真开口，能够充分为车辆散热。

侧面来看，SQ8与普通版奥迪Q8的区别在于采用了更大尺寸的轮圈，且轮辐更加纤细，露出内部高规格的刹车系统，一看就不是不好惹的。并且该车还采用了S运动系列车型标志性的“银耳”。此外依旧是那个紧凑，具有力量感的车身线条，一改奥迪以往的圆润形象。

车尾部分，新车重新设计了排气部分的造型，由原来的双边单出矩形变成了双边双出圆形排气，开起来十分唬人。尾灯一直是奥迪引以为傲的，造型方面依旧是贯穿设计，尾灯下部采用多条横向排列式设计，并采用内凹糟造型，拥有更强的进深感。

北京2019年的冬天特别反常，往年基本不下雪的北京，今年这才12月份，已经下过两次雪了。跟往常一样加班至深夜，下班的时候发现竟然下雪了，开着车到家忍不住拍了几张，来跟大家分享下，顺便当做我的提车感受吧。?本人纯德系车迷一个，尤其对奥迪情有独钟，喜欢RS6跟RS7，但喜欢也仅仅是喜欢，虽然首付能付得起，但200万的售价也让我望而却步。平时比较关注奥迪的新车，e-tron还没有上市的时候我就一直在关注，作为纯电动车型，e-tron对奥迪的意义不所谓不大，对我的意义也很大，e-tron可以说是奥迪纯电车系的领军大将了，就像当年奥迪的领军大将RS7空投至中国一样，关注度非常高。?我当时在网上看了很多国外的试驾视频，在NEDC模式下续航能达到500公里，WLTP模式下续航能达到400公里，而且支持150千瓦的超级快充，半小时左右能充满80%的电，双异步电机，气动悬挂等等，作为这个价位的高端纯电车来说，这些数据已经足以支撑e-tron在纯电领域立足了，也潜移默化的让我越来越喜欢它。?进入国内之后配置除了后视镜基本没什么大的变化，买之前特意去试驾过，虽然没开多远，但感受不错，外观依旧是我喜欢的奥迪独有的造型。加速感受很棒，尤其油门踩到底激活boost模式之后，百公里加速能做到6秒之内。电池方面e-tron采用了36个独立的电池模块，避免了某块电池出毛病就需要更换整个电池模组的问题，后期用车成本大大降低，电池外由40米注满恒温液体的铜管包裹，能起到保温跟降温的作用，一定程度上延长了电池的寿命，毕竟电车的电池是主要核心。这些数据对我这个德粉来说已经是无法拒绝的诱惑了，而且奥迪的首款纯电车型意义重大，也是我更喜欢它的原因，所以综合各种原因，上周我把e-tron提回了家，虽然还没有开几天，但感受很好，所以趁着雪景拍点照片，分享下。

让人无法拒绝的帅气外观，辨识度超强的LED大灯，运动范儿很足。

不过话说回来，这个价位的车，光源肯定得一步到位，更别说它是奥迪造的车了，对光源放一百个心。

e-tron的车身尺寸介于Q5跟Q7之间，整个车的形态流畅帅气，没有臃肿的感觉，刹车卡钳跟充电口的标志颜色一样，看着超有运动范儿。

有多少人买车不看顏值？我跟多数人一样，买车时必须放在前几位的，e-tron的外观很合我的品位。全LED光源的尾灯，贯穿式的设计，未来感十足。

e-tron的四驱系统是奥迪全新的e-quattro电控四驱系统，像这种下雪天晚上路滑，开车的时候容易出现侧滑跟转向不足或转向过度的情况，系统均会提前预测，根据预测分配动力，能在几十毫秒内对驱动力的分配进行持续可变调节，据说比常规quattro技术反应速度更快，燃油车有quattro已经很牛皮了，电动车有了e-quattro系统加持，同样可以在冬天下雪的北京放肆开了，哈哈。